Дифференциал в сборе для мототрактора Shifeng 240

Дифференциал в сборе для мототрактора Shifeng 240

Собранный узел заднего моста, который передаёт тягу от главной передачи на полуоси и позволяет колёсам вращаться с разной скоростью в повороте. Корпус, ведомая шестерня, ось с сателлитами и полуосевые конические шестерни уже установлены и выставлены между собой, поэтому ремонт моста сводится к замене целого блока, а не к подбору и подгонке отдельных шестерён.

Конструкция

Основой служит литой корпус с окнами для доступа к внутренним шестерням. Снаружи на нём закреплена крупная ведомая шестерня главной передачи с прямым зубом — именно она принимает момент от ведущей шестерни редуктора. Внутри на оси размещены конические сателлиты, находящиеся в постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями: при прямолинейном движении весь пакет вращается как одно целое, а в повороте сателлиты начинают проворачиваться и перераспределяют обороты между правым и левым колесом. Шлицевые отверстия полуосевых шестерён принимают полуоси заднего моста.

Где применяется

Узел рассчитан на задний мост мототракторов Shifeng 240 и родственных машин серии 244 / DW 244B с аналогичным редуктором. Это техника, которая работает с плугом, фрезой, прицепом и навесным оборудованием, поэтому дифференциал постоянно нагружен ударными и переменными моментами: пахота с пробуксовкой, разворот в конце гона, движение с нагруженной телегой по неровной дороге.

Когда мост требует замены дифференциала

• нарастающий вой или гул со стороны заднего моста, который усиливается под нагрузкой;
• стуки и рывки при трогании, переключении передач и смене направления движения;
• заметный люфт полуоси при неподвижных колёсах;
• металлическая стружка и крупная взвесь в трансмиссионном масле моста;
• сколы, выкрошенные или заострённые зубья ведомой шестерни и сателлитов;
• разбитые шлицы в полуосевых шестернях, из-за которых полуось проворачивается.

Подбор и установка

Перед покупкой снятую деталь сравнивают с новой по ключевым размерам: число зубьев ведомой шестерни, количество шлицов под полуось, посадочные диаметры под подшипники, диаметр оси сателлитов и общая высота корпуса. Если мост ранее ремонтировали, эти параметры стоит проверять по фактически установленному узлу, а не по году выпуска трактора.

Менять дифференциал удобнее вместе с подшипниками моста и сальниками полуосей — они вырабатывают ресурс примерно одинаково. При сборке выставляют боковой зазор в зацеплении главной пары, затягивают болты корпуса с контролем момента и заливают трансмиссионное масло до нужного уровня. После обкатки масло меняют, чтобы удалить приработочную взвесь: так новый узел отработает полный ресурс без раннего износа зубьев.