Головка циліндра мотоблока 180N (9 к.с.) у зборі під плоский поршень TTG

Головка циліндра 180N у зборі під плоский поршень

Готовий до встановлення комплект для одноциліндрового чотиритактного дизеля серії 180N (R180) з водяним охолодженням — мотора, який працює на важких дизельних мотоблоках і легкій мототехніці для обробітку землі. Клапанний механізм уже зібраний, тож стару головку не доведеться розбирати та притирати по деталях: вузол стає на блок цілком.

Корпус відлитий із чавуну, площина прилягання та посадкові поверхні механічно оброблені, а всередині прокладені канали охолоджувальної рідини. Саме вони відводять тепло від камери згоряння й тримають температурний режим під час тривалої оранки, коли мотоблок довго тягне плуг на низьких обертах із повним навантаженням. Виконання «під плоский поршень» — ключовий момент підбору: для цієї ж серії двигунів випускають і варіант із форкамерою, і плутати їх не можна, інакше порушиться сумішоутворення й мотор втратить тягу.

Що входить у комплект

• корпус головки з каналами охолодження та посадковими місцями клапанів;
• впускний і випускний клапани;
• сідла та напрямні втулки клапанів;
• клапанні пружини з тарілками та сухарями.

Двигуни 180N (R180) — це одноциліндрові дизелі з водяним охолодженням і циліндром 80 мм, які встановлюють на мотоблоки та мінітехніку різних торгових марок: Зубр, Кентавр, Форте, Булат, Grosser, Скаут і подібні машини китайського складання. Деталі всередині цього сімейства уніфіковані, тому головку підбирають не за назвою мотоблока, а за позначенням мотора та типом поршня.

Переваги

• Зібраний клапанний механізм — двигун повертається до роботи за один захід, без окремої купівлі клапанів, пружин, напрямних і без притирання старих деталей.
• Чавунний корпус із каналами охолодження — вузол витримує теплове навантаження дизеля під час тривалої роботи з плугом і фрезою.
• Оброблена площина прилягання — прокладка сідає щільно, компресія після складання відновлюється без повторного протягування навмання.

Коли потрібна заміна

• прогорілий клапан або зруйноване сідло — мотор трясе, падає компресія, важко запускається;
• тріщина по каналу охолодження чи між клапанами після перегріву;
• повело площину після роботи без охолоджувальної рідини — прокладку постійно пробиває;
• вироблення напрямних втулок, стукіт клапанів і підвищена витрата мастила;
• зірвана різьба під шпильки або кріплення форсунки.

Підбір і встановлення

Зніміть стару головку й порівняйте її з новою за розташуванням шпильок, діаметром камери, посадковими місцями клапанів та отвором під форсунку. Окремо перевірте, який поршень стоїть у циліндрі: під цю головку потрібен плоский, без вибірки. Перед складанням очистіть площину блока, поставте нову прокладку, затягуйте гайки хрест-навхрест у кілька проходів, далі відрегулюйте теплові зазори клапанів і залийте охолоджувальну рідину, випустивши повітря із системи. Перші години роботи давайте двигуну помірне навантаження.

Якщо мотоблок став гірше запускатися, димить і не тягне причіпне обладнання, а компресія йде саме через клапани, заміна головки в зборі — найшвидший спосіб повернути двигуну робочі показники без повного перебирання мотора.