Головка цилиндра мотоблока 180N (9 л.с.) в сборе под плоский поршень TTG

Головка цилиндра 180N в сборе под плоский поршень

Готовый к установке комплект для одноцилиндрового четырёхтактного дизеля серии 180N (R180) с водяным охлаждением — мотора, который стоит на тяжёлых дизельных мотоблоках и лёгкой мототехнике для обработки земли. Клапанная группа уже собрана, поэтому старую головку не нужно разбирать, перебирать и притирать по частям: узел ставится на блок целиком.

Корпус отлит из чугуна, плоскость прилегания и посадочные поверхности прошли механическую обработку, а внутри проходят каналы охлаждающей жидкости. Именно они снимают тепло с камеры сгорания и удерживают температурный режим на длительной пахоте, когда мотоблок долго тянет плуг на низких оборотах и мотор работает с полной нагрузкой. Исполнение «под плоский поршень» — принципиальный момент подбора: для этой же серии двигателей выпускают и вариант с форкамерой, и перепутать их нельзя, иначе нарушится смесеобразование и мотор потеряет тягу.

Состав комплекта

• корпус головки с каналами охлаждения и посадочными местами клапанов;
• впускной и выпускной клапаны;
• сёдла и направляющие втулки клапанов;
• клапанные пружины с тарелками и сухарями.

Двигатели 180N (R180) — это одноцилиндровые дизели с водяным охлаждением и цилиндром 80 мм, которые ставят на мотоблоки и мини-технику разных торговых марок: Зубр, Кентавр, Форте, Булат, Grosser, Скаут и аналогичные машины китайской сборки. Детали внутри этого семейства унифицированы, поэтому головка подбирается не по названию мотоблока, а по обозначению мотора и типу поршня.

Преимущества

• Собранная клапанная группа — двигатель возвращается в строй за один заход, без отдельной покупки клапанов, пружин, направляющих и без притирки старых деталей.
• Чугунный корпус с каналами охлаждения — узел спокойно держит тепловую нагрузку дизеля при длительной работе под плугом и фрезой.
• Обработанная плоскость прилегания — прокладка садится плотно, компрессия после сборки восстанавливается без повторной протяжки «на удачу».

Когда нужна замена

• прогар клапана или разрушение седла — мотор троит, теряет компрессию, тяжело запускается;
• трещина по каналу охлаждения или между клапанами после перегрева;
• повело плоскость после работы без охлаждающей жидкости — прокладка постоянно пробивается;
• выработка направляющих втулок, стук клапанов и повышенный расход масла;
• сорванная резьба под шпильки или крепление форсунки.

Подбор и установка

Снимите старую головку и сравните её с новой по расположению шпилек, диаметру камеры, посадочным местам под клапаны и по посадочному отверстию форсунки. Отдельно проверьте, какой поршень стоит в цилиндре: под эту головку нужен плоский, без выборки. Перед сборкой очистите плоскость блока, поставьте новую прокладку, затягивайте гайки крест-накрест в несколько проходов, после чего отрегулируйте тепловые зазоры клапанов и залейте охлаждающую жидкость, выгнав воздух из системы. Первые часы работы дайте двигателю умеренную нагрузку.

Если мотоблок стал хуже запускаться, дымит и не тянет прицепное оборудование, а компрессия уходит именно через клапаны, замена головки в сборе — самый быстрый способ вернуть двигателю рабочие характеристики без полной переборки мотора.