Насос водяний (помпа) CF3B24T / ДД390 для мінітракторів ДТЗ 244.5, 354.5, 404.5

Насос водяний (помпа) CF3B24T / ДД390

Циркуляційний насос системи охолодження для трициліндрових дизелів CF3B24T та ДД390, які встановлюють на мінітрактори ДТЗ. Помпа проганяє антифриз або воду через сорочку блока циліндрів і головку, відводить нагріту рідину до радіатора та повертає її назад уже охолодженою. Поки насос качає справно, дизель тримає стабільну температуру під навантаженням — на оранці, культивації, під час тривалої роботи з причепом чи навісним обладнанням, коли зустрічного обдування майже немає, а мотор довго тягне на середніх обертах.

Конструкція

Насос виконано в литому корпусі з інтегрованим патрубком під радіаторний шланг і двома штуцерами меншого діаметра під допоміжні лінії контуру охолодження. З боку двигуна корпус закривається пласкою кришкою на гвинтах: вона формує порожнину равлика й утримує охолоджувальну рідину в зоні крильчатки. Усередині працюють вал на підшипниках, ущільнення, що відокремлює рідинну порожнину від підшипників, і крильчатка, яка створює напір. Привід іде від шківа через пас від колінчастого вала, тому подача насоса зростає разом з обертами двигуна — на важкій роботі прокачування посилюється саме тоді, коли тепловідведення потрібне найбільше.

На яку техніку підходить

• Дизелі CF3B24T і ДД390 — трициліндрові, робочий об’єм близько 1,9 л, потужність 24 к. с.
• Мінітрактор ДТЗ 5244 HPX.
• Мінітрактори ДТЗ 244.5, ДТЗ 354.5, ДТЗ 404.5.
• Двигуни спорідненої лінійки CF4B35T і CF4B40T, на яких застосовується помпа цього типу.

Коли помпу час міняти

Ресурс насоса обмежують ущільнення вала та підшипники: поки вони цілі, деталь ходить довго, але після появи течі або люфту відновлювати її здебільшого вже недоцільно. Заміну планують за такими ознаками:

• патьоки охолоджувальної рідини з дренажного отвору корпусу або по стику кришки;
• гул, виття чи хрускіт з боку приводу під час роботи двигуна;
• відчутний люфт вала, якщо похитати шків рукою на зупиненому моторі;
• перегрів і «закипання» за чистого радіатора, справного термостата й нормально натягнутого паса;
• слабка циркуляція: верхній патрубок радіатора лишається холодним, хоча двигун уже прогрітий;
• сліди іржі та накипу навколо кришки після тривалої роботи на воді замість антифризу.

Підбір і встановлення

Перед покупкою звірте зі знятим насосом посадковий фланець і розташування кріпильних отворів, діаметр та кут виходу патрубка під радіаторний шланг, кількість і положення малих штуцерів, а також виліт вала й посадку під шків: у моторів цієї серії трапляються виконання з різною геометрією відводів, і деталь має стати на штатне місце без перетягування шлангів. Під час монтажу очистіть привалочну площину блока від залишків старої прокладки, поставте нове ущільнення, наживіть кріплення від руки й затягніть рівномірно навхрест, не перетягуючи гвинти кришки. Потім залийте охолоджувальну рідину, видаліть повітряні пробки з контуру, відрегулюйте натяг паса приводу та на прогрітому двигуні перевірте стик корпусу й патрубки на відсутність патьоків.

Подовжити ресурс нового насоса допомагає проста дисципліна щодо системи охолодження: вчасна заміна антифризу, промивання радіатора від пилу та рослинних решток після польових робіт, контроль стану термостата й помірний натяг паса — перетягнутий пас навантажує підшипники вала й вбиває помпу помітно швидше, ніж звичайна експлуатація.