Поршень мотоблока 175N Ø75,00 STD з вибіркою під клапани (дизель 7 к.с.)

Поршень 175N Ø75,00 STD з вибіркою під клапани

Стандартний поршень для одноциліндрового дизельного двигуна 175N потужністю близько 7 к.с. із водяним охолодженням — такі мотори встановлюють на важкі мотоблоки та міні-техніку для обробітку землі. Номінальний розмір Ø75,00 мм розрахований на гільзу без зносу або розточену під стандарт, тому деталь беруть під час першого перебирання двигуна, поки циліндр ще тримає заводську геометрію.

Вибірка під клапани

На днищі виконано дві заглибини, які приймають тарілки клапанів у верхній мертвій точці. Така форма потрібна моторам зі збільшеним підйомом клапанів: пласке днище на них не залишає зазору й призводить до удару тарілок об поршень. Тому форму днища добирають суворо під свою головку — якщо знята деталь мала заглибини, заміна теж має бути з ними, а плаский поршень ставлять лише замість плаского.

Добір за розміром і зносом

Діаметр 75,00 мм — це стандарт, з якого починається ремонтний ряд для 175N. Якщо гільза вже зношена, має овальність або була розточена, поршень STD не дасть потрібного зазору: олива піде в камеру згоряння, компресія впаде, двигун димітиме й гірше запускатиметься на холодну. Перед купівлею циліндр вимірюють нутроміром у двох площинах і кількох поясах за висотою, а за виробітком понад допуск переходять на ремонтні розміри 75,25, 75,50 або 75,75 мм із відповідним розточуванням.

• Стан гільзи. Рівні стінки без задирів і знос у межах допуску — тоді підходить стандарт Ø75,00 мм і мотор збирається без розточування циліндра.
• Поршневий палець. У групі 175N застосовують палець діаметром 23 мм і довжиною 63 мм, саме під нього розраховані бобишки поршня — старий палець має входити без люфту та закусування.
• Кільця. Двигун 175N працює з набором із трьох кілець завтовшки 2 мм і одного оливознімного завтовшки 4 мм; канавки поршня виконані під цей набір.
• Модель техніки. Мотор 175N стоїть на мотоблоках Форте SH-81D і SHD1G-81, Зубр JR-Q78 та JR-Q78E, Кентавр 1070Д, 1080Д, 1081Д і подібних дизельних моделях із водяним охолодженням.

Коли час міняти поршень

Заміна потрібна за задирів і глибоких рисок на юбці, розбитої канавки під кільце, збільшеного зазору в бобишках, стуку на прогрітому моторі та помітного падіння компресії. До такого зносу призводять перегрів через забруднений радіатор і слабку циркуляцію охолоджувальної рідини, робота на оливі, що втратила властивості, потрапляння пилу крізь нещільний повітряний фільтр і тривала робота під повним навантаженням на низьких обертах. Разом із поршнем у цій ситуації перевіряють гільзу, шатун і вкладиші, інакше нова деталь швидко повторить долю старої.

Встановлення

Перед складанням поршень і циліндр промивають, канавки очищають від нагару, замки кілець розводять по колу, а юбку та стінки гільзи змащують моторною оливою. Поршень орієнтують так, щоб заглибини збіглися з розташуванням клапанів у головці, палець заводять на злегка прогрітій деталі без ударів молотком, а стопорні кільця повністю втоплюють у проточки — незафіксоване кільце виходить із канавки й рве стінку циліндра. Після складання двигуну дають обкатку на помірних обертах без повного навантаження, потім міняють оливу та підтягують кріплення головки.

Стандартний поршень із вибіркою під клапани беруть для планового ремонту мотора та відновлення техніки, яка втратила тягу й почала важко запускатися: на здоровій гільзі він повертає компресію та рівну роботу без розточування циліндра й додаткових витрат на ремонтну групу.