Поршень мотоблока 175N Ø75,00 STD с выборкой под клапана (дизель 7 л.с.)

Поршень 175N Ø75,00 STD с выборкой под клапана

Стандартный поршень для одноцилиндрового дизельного двигателя 175N мощностью около 7 л.с. с водяным охлаждением — такие моторы ставят на тяжёлые мотоблоки и мини-технику для обработки земли. Номинальный размер Ø75,00 мм рассчитан на гильзу без износа или расточенную под стандарт, поэтому деталь берут при первой переборке двигателя, пока цилиндр ещё держит заводскую геометрию.

Выборка под клапана

На днище выполнены две выемки, которые принимают тарелки клапанов в верхней мёртвой точке. Такая форма нужна моторам с увеличенным подъёмом клапанов: плоское днище на них не оставляет зазора и приводит к удару тарелок о поршень. Поэтому форму днища подбирают строго под свою головку — если снятая деталь имела лунки, замена тоже должна быть с ними, а плоский поршень ставят только вместо плоского.

Подбор по размеру и износу

Диаметр 75,00 мм — это стандарт, с которого начинается ремонтный ряд для 175N. Если гильза уже изношена, получила овальность или была расточена, поршень STD не даст нужного зазора: масло начнёт уходить в камеру сгорания, компрессия упадёт, двигатель будет дымить и хуже пускаться на холодную. Перед покупкой цилиндр измеряют нутромером в двух плоскостях и в нескольких поясах по высоте, а при выработке больше допуска переходят на ремонтные размеры 75,25, 75,50 или 75,75 мм с соответствующей расточкой.

• Состояние гильзы. Ровные стенки без задиров и износ в пределах допуска — тогда подходит стандарт Ø75,00 мм и мотор собирается без расточки цилиндра.
• Поршневой палец. В группе 175N применяется палец диаметром 23 мм и длиной 63 мм, под него и рассчитаны бобышки поршня — старый палец должен входить без люфта и закусывания.
• Кольца. Двигатель 175N работает с набором из трёх колец толщиной 2 мм и одного маслосъёмного толщиной 4 мм; канавки поршня выполнены именно под этот набор.
• Модель техники. Мотор 175N стоит на мотоблоках Форте SH-81D и SHD1G-81, Зубр JR-Q78 и JR-Q78E, Кентавр 1070Д, 1080Д, 1081Д и аналогичных дизельных моделях с водяным охлаждением.

Когда пора менять поршень

Замена нужна при задирах и глубоких рисках на юбке, разбитой канавке под кольцо, увеличенном зазоре в бобышках, стуке на прогретом моторе и заметном падении компрессии. К такому износу приводят перегрев из-за загрязнённого радиатора и слабой циркуляции охлаждающей жидкости, работа на масле, потерявшем свойства, попадание пыли через неплотный воздушный фильтр и длительная работа под полной нагрузкой на низких оборотах. Вместе с поршнем в этой ситуации проверяют гильзу, шатун и вкладыши, иначе новая деталь быстро повторит судьбу старой.

Установка

Перед сборкой поршень и цилиндр промывают, канавки очищают от нагара, замки колец разводят по окружности, а юбку и стенки гильзы смазывают моторным маслом. Поршень ориентируют так, чтобы выемки совпали с расположением клапанов в головке, палец заводят на слегка прогретой детали без ударов молотком, а стопорные кольца полностью утапливают в проточки — не зафиксированное кольцо выходит из канавки и рвёт стенку цилиндра. После сборки двигателю дают обкатку на умеренных оборотах без полной нагрузки, затем меняют масло и подтягивают крепления головки.

Стандартный поршень с выборкой под клапана берут для планового ремонта мотора и для восстановления техники, которая потеряла тягу и стала тяжело запускаться: на здоровой гильзе он возвращает компрессию и ровную работу без расточки цилиндра и лишних затрат на ремонтную группу.