Головна пара заднього моста старого зразка Xingtai 120-220 AMG

Головна пара заднього моста старого зразка Xingtai 120-220 AMG складається з вала головної передачі з ведучою шестернею та веденої конічної шестерні. Вона передає обертання до диференціала заднього моста, змінює напрямок передавання зусилля та бере участь у зниженні частоти обертання зі збільшенням крутного моменту. Таку пару замінюють через пошкодження зубців або зношення зачеплення, коли регулювання вже не відновлює нормальну роботу передачі.

Конструкція та зношення

Вал має довгу шліцьову ділянку, ступінчасті посадочні поверхні та різьбовий кінець. У веденої шестерні є центральний отвір і розташовані по колу отвори для кріплення. Обидві шестерні працюють у спільному зачепленні, тому стан кожної впливає на іншу. Якщо залишити зношену шестерню в парі з новою, шум може зберегтися, а робочі поверхні нової деталі зношуватимуться швидше.

Перевірити головну пару варто, коли міст починає гудіти під навантаженням, звук змінюється під час переходу від тяги до руху накатом або чути удари зі зміною напрямку навантаження. Під час огляду шукають відколи, викришування, задири та нерівномірне спрацювання зубців. Подібний шум виникає й через несправні підшипники, тож сам по собі гул ще не визначає причину ремонту. Зачеплення пошкоджують нестача мастила, забруднення оливи, перевантаження та неправильний зазор.

Як підібрати пару

Виконання «старого зразка» звіряють із конструкцією знятих деталей. Для вала важливі загальна довжина, розташування уступів, діаметри посадок під підшипники, кількість і профіль шліців, діаметр та крок різьби. Якщо хоча б одна посадка не відповідає потрібній, вал не вдасться правильно розмістити й зафіксувати в мосту. Під час порівняння враховують також місця встановлення дистанційних і регулювальних деталей.

На веденій шестерні звіряють зовнішній діаметр, центральну посадку, товщину, кількість і розташування кріпильних отворів. Окремо перевіряють кількість зубців на обох шестернях, їхній напрямок і форму. Співвідношення кількості зубців визначає передатне число, а геометрія зубців — правильність спільної роботи. Збігу зовнішнього розміру недостатньо: помилка в підборі може завадити регулюванню зачеплення навіть тоді, коли деталі вдалося встановити.

На що зважати під час установлення

До розбирання позначають розташування регулювальних прокладок і дистанційних деталей. Після демонтажу очищають місця встановлення та прибирають продукти зношення. Разом із парою оглядають підшипники, ущільнення, кріплення веденої шестерні й посадочні поверхні. Підшипники з люфтом або пошкодженими доріжками та спрацьовані ущільнення замінюють. Інакше вал не триматиме потрібного положення або передача втрачатиме оливу.

Під час складання зусилля передають через відповідні посадочні поверхні; бити по зубцях і різьбі не слід. Положення шестерень, бічний зазор і підшипники регулюють за ремонтними вимогами моста, після чого перевіряють пляму контакту. Правильно затягнуте кріплення саме по собі не забезпечує належного зачеплення. Замалий зазор спричиняє нагрівання та задири, завеликий — удари й підвищене навантаження на зубці.

Зібрану передачу прокручують вручну, перевіряючи, чи немає заклинювання. До початку роботи відновлюють передбачений рівень відповідної трансмісійної оливи. Першу перевірку виконують без різкого навантаження та стежать за звуком, нагріванням і можливими витоками. Виражений гул або туге обертання потребують повторної перевірки складання й регулювання до подальшої експлуатації.