Головка циліндра 173D гола для дизельного мотоблока

Головка циліндра 173D (гола) для дизельного мотоблока

Головка замикає камеру згоряння одноциліндрового дизеля 173D, тримає сідла впускного та випускного клапанів і відводить тепло від найбільш навантаженої зони мотора. Від її стану залежать компресія, легкість пуску та рівна робота мотоблока під навантаженням, тому за тріщини, прогару чи деформації привалочної площини корпус міняють повністю, а не намагаються нескінченно рятувати шліфуванням.

Виконання «гола»

Корпус постачається без клапанів, пружин, коромисел і кріплення клапанної кришки. Це практичний варіант ремонту, коли клапанний механізм ще придатний: зношену або тріснуту відливку замінюють, а справні деталі переставляють на нову. Литий корпус із легкого сплаву розрахований на повітряне охолодження, оброблена нижня площина прилягає до циліндра через прокладку, а два посадкові місця клапанів і отвори під шпильки виконані під штатну геометрію двигуна 173D. Така комплектація помітно дешевша за головку в зборі й дозволяє зібрати вузол під фактичний стан вашого мотора.

Двигун 173D

Це чотиритактний дизель робочим об'ємом 211 см³ і потужністю 5 к.с. за 3600 об/хв із примусовим повітряним охолодженням та ручним запуском. Діаметр циліндра — 73 мм, у картер заливають близько 1,1 л оливи, паливний бак розрахований на 3,5 л, витрата палива — менш ніж 285 г/кВт·год. Мотори цієї серії ставлять на мотоблоки, культиватори, легкі мототрактори, мотопомпи, генератори та міні-пилорами, тож одна головка стає в пригоді під час ремонту різної техніки, якщо на ній працює саме 173D.

Як підібрати деталь

• Орієнтуйтеся на модель двигуна: у 170D, 175N і 178F інший діаметр циліндра та своя посадка, взаємозамінності з ними немає.
• Звіряйте діаметр циліндра — для 173D це 73 мм.
• Порівняйте зі старою головкою кількість і розташування отворів під шпильки кріплення.
• Перевірте збіг впускного та випускного фланців і посадкового місця розпилювача форсунки.
• Заздалегідь оцініть стан клапанів, пружин і коромисел: їх переставляють зі старої головки або докуповують окремо.
• Підготуйте нову прокладку головки — стару після розбирання повторно не ставлять.

Встановлення

Перед складанням площини циліндра та головки очищають від нагару й залишків прокладки, перевіряють відсутність жолоблення за повірочною лінійкою. Гайки шпильок затягують рівномірно, навхрест, у кілька проходів, без перекосу. Далі виставляють теплові зазори клапанів на холодному двигуні, перевіряють компресію та дають мотору попрацювати без навантаження. Через перші години роботи затягування контролюють повторно — звичайний порядок для одноциліндрових дизелів повітряного охолодження.

Коли час міняти

Приводом стають падіння компресії та важкий пуск, прорив газів і смуги кіптяви по стику з циліндром, патьоки оливи, зірвана різьба під шпильки, вироблення та раковини на сідлах клапанів, а також тріщини після перегріву. Заміна корпусу повертає двигуну нормальне стиснення, рівний холостий хід і тягу на важкому ґрунті.

Запасна головка стане в пригоді тим, хто експлуатує дизельний мотоблок у сезон щодня: оранка, робота з причіпним знаряддям і тривалі оберти під навантаженням зношують верх мотора швидше за інші вузли, а заміна відливки виходить простішою та швидшою, ніж повне перебирання двигуна.