Головка цилиндра 173D голая для дизельного мотоблока

Головка цилиндра 173D (голая) для дизельного мотоблока

Головка замыкает камеру сгорания одноцилиндрового дизеля 173D, удерживает седла впускного и выпускного клапанов и отводит тепло от самой нагруженной зоны мотора. От ее состояния напрямую зависят компрессия, легкость запуска и стабильность работы мотоблока под нагрузкой, поэтому при трещине, прогаре или деформации привалочной плоскости деталь меняют целиком, а не пытаются восстановить шлифовкой до бесконечности.

Исполнение «голая»

Корпус поставляется без клапанов, пружин, коромысел и крепежа клапанной крышки. Это практичный вариант ремонта, когда клапанный механизм еще в рабочем состоянии: изношенная или треснувшая отливка заменяется, а исправные детали переставляются на новую. Литой корпус из легкого сплава рассчитан на воздушное охлаждение, обработанная нижняя плоскость прилегает к цилиндру через прокладку, а два посадочных места клапанов и отверстия под шпильки выполнены под штатную геометрию двигателя 173D. Такая поставка заметно дешевле головки в сборе и позволяет собрать узел под конкретное состояние вашего мотора.

Двигатель 173D

Это четырехтактный дизель рабочим объемом 211 см³ и мощностью 5 л.с. при 3600 об/мин с принудительным воздушным охлаждением и ручным запуском. Диаметр цилиндра — 73 мм, в картер заливается около 1,1 л масла, топливный бак рассчитан на 3,5 л, расход топлива — менее 285 г/кВт·ч. Моторы этой серии ставят на мотоблоки, культиваторы, легкие мототракторы, мотопомпы, генераторы и мини-пилорамы, поэтому одна и та же головка выручает при ремонте разной техники, если под кожухом стоит именно 173D.

Как подобрать деталь

• Ориентируйтесь на модель двигателя: у 170D, 175N и 178F другой диаметр цилиндра и своя посадка, взаимозаменяемости с ними нет.
• Сверьте диаметр цилиндра — для 173D это 73 мм.
• Сравните со старой головкой количество и расположение отверстий под шпильки крепления.
• Проверьте совпадение впускного и выпускного фланцев и посадочного места распылителя форсунки.
• Заранее оцените состояние клапанов, пружин и коромысел: их переставляют со старой головки или докупают отдельно.
• Подготовьте новую прокладку головки — старую после разборки повторно не ставят.

Установка

Перед сборкой плоскости цилиндра и головки очищают от нагара и остатков прокладки, проверяют отсутствие коробления по поверочной линейке. Гайки шпилек затягивают равномерно, крест-накрест, в несколько проходов, без перекоса. После этого выставляют тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, проверяют компрессию и прогоняют мотор без нагрузки. Через первые часы работы затяжку контролируют повторно — обычный порядок для одноцилиндровых дизелей воздушного охлаждения.

Когда пора менять

Поводом становятся падение компрессии и тяжелый пуск, прорыв газов и полосы копоти по стыку с цилиндром, подтеки масла, сорванная резьба под шпильки, выработка и раковины на седлах клапанов, а также трещины после перегрева. Замена корпуса возвращает двигателю нормальное сжатие, ровный холостой ход и тягу на тяжелом грунте.

Запасная головка пригодится тем, кто эксплуатирует дизельный мотоблок в сезон каждый день: пахота, работа с прицепным инвентарем и длительные обороты под нагрузкой изнашивают верх мотора быстрее остальных узлов, а замена отливки обходится проще и быстрее, чем полный перебор двигателя.