Головка циліндра в зборі для дизельного мотоблока 170D (4 к.с.)

Головка циліндра для дизельного мотоблочного двигуна 170D постачається зібраною: впускний і випускний клапани з пружинами вже стоять в алюмінієвій відливці, тож під час ремонту не доведеться окремо добирати, притирати та запресовувати клапанну групу.

Для якого двигуна підходить

Ідеться про одноциліндровий чотиритактний дизель повітряного охолодження робочим об'ємом близько 210 см³ і потужністю 4 к.с. — поширений мотор легких мотоблоків із ручним запуском. Деталь закриває циліндр згори, формує камеру згоряння, утримує клапани та розподіляє впуск свіжого повітря і випуск відпрацьованих газів. Від її стану безпосередньо залежать компресія, легкість холодного пуску та рівна тяга мотора під навантаженням на ґрунті.

Конструкція

Корпус відлитий з алюмінієвого сплаву і має розвинене оребрення, яке відводить тепло від камери згоряння за повітряного охолодження. Усередині виконані впускний та випускний канали, сідла клапанів і напрямні втулки з внутрішнім діаметром 5,5 мм, а також посадкове отвір під форсунку діаметром 17,5 мм — дизельний мотор подає пальне саме через неї, свічкового отвору в такій головці немає. Кріплення до циліндра розраховане на шпильки з міжцентровою відстанню 62 × 62 мм, загальні габарити деталі — 173 × 100 × 53 мм.

Ключові параметри

• Двигун: дизельний 170D, одноциліндровий, чотиритактний, повітряного охолодження
• Мотор: 4 к.с., робочий об'єм близько 210 см³
• Стан постачання: головка зі встановленими клапанами та клапанними пружинами
• Габарити: 173 × 100 × 53 мм
• Кріплення: шпильки з міжцентровою відстанню 62 × 62 мм
• Посадка форсунки: Ø 17,5 мм
• Напрямні клапанів: внутрішній Ø 5,5 мм
• Матеріал: алюмінієвий сплав

Що дає така комплектація

• Клапани та пружини вже на місці — ремонт зводиться до зняття зношеної головки й постановки нової, без розбирання та збирання клапанного механізму на верстаті.
• Алюмінієва відливка з оребренням швидше віддає тепло, що допомагає мотору тримати робочу температуру під час тривалого оранки та фрезерування.
• Готові сідла й напрямні втулки заданого розміру повертають щільне прилягання клапанів і компресію без слюсарного доопрацювання та розточування.

Коли час міняти

Заміну виконують, коли падає компресія і дизель важко заводиться на холодну, коли прогоріла прокладка й з-під площини прилягання пробиває гази, за тріщин відливки, зірваної різьби під шпильки чи кріплення форсунки, а також за вироблення сідел і напрямних, через яке клапани перестають тримати, а зазори збиваються майже одразу після регулювання. Перегрів через забите землею та пилом оребрення, робота на брудному пальному й тривала експлуатація з неврегульованими зазорами пришвидшують цей знос.

Як підібрати та встановити

Спершу переконайтеся, що на техніці стоїть саме дизельний 170D: у бензинових моторів серії 168F/170F головка інша, зі свічковим отвором, і деталі між собою невзаємозамінні. Зняту головку зручно звірити за трьома точками — крок кріпильних отворів 62 × 62 мм, діаметр посадкового місця форсунки та загальний габарит 173 × 100 × 53 мм. Перед складанням очистіть площину циліндра від залишків старої прокладки, поставте нову прокладку головки, затягуйте гайки навхрест у кілька проходів рівномірним зусиллям, після чого відрегулюйте клапанні зазори на холодному двигуні й перевірте кріплення форсунки на відсутність підтікання пального.

Такий вузол беруть і для планового ремонту мотоблока після кількох сезонів роботи, і про запас для техніки, що виходить у поле щодня: постановка головки в зборі повертає мотору компресію й тягу помітно швидше, ніж перебирання старої деталі з притиранням клапанів і заміною напрямних.