Шків ременя ведучий 3-струмковий для мотоблока 175N/180N (8 к.с.) AMG

Шків ременя ведучий 3-струмковий для мотоблока 175N/180N (8 к.с.)

Через цю деталь потужність дизельного двигуна передається на ремінну передачу мотоблока чи мототрактора. Шків установлюється з боку колінчастого вала й розкручує паси, які далі приводять редуктор, ходову частину та активне навісне обладнання. Позиція розрахована на одноциліндрові дизелі серії 175N і 180N потужністю 7–8 к.с. з водяним охолодженням — такі мотори стоять на важких мотоблоках Зубр, Кентавр, Форте, Булат і на зібраних на їхній базі мототракторах.

Конструкція та принцип роботи

Металевий корпус має три паралельні клинові струмки. Така схема розподіляє тягове зусилля між кількома пасами й дає змогу одночасно знімати привід на різних споживачів: окремо на хід, окремо на активну навіску або додатковий вал. Канавки клинові, під класичні паси профілю В (17 мм): пас утримується бічними гранями струмка, а не дном, тому обертальний момент передається щільно й не зривається в пробуксовку під час роботи з плугом, фрезою чи навантаженим причепом. На важкій техніці шків фіксується болтами, тож точність посадки та збіг отворів тут важать більше, ніж на легких культиваторах.

Як підібрати шків під свою техніку

Ремінні вузли китайських мотоблоків помітно різняться від збірки до збірки, тож стару деталь варто звірити за кількома точками:

• кількість струмків — тут їх три, шків із двома або чотирма канавками не стане у штатну схему приводу;
• зовнішній діаметр і глибина канавок — від них залежать передавальне відношення та робочі оберти ходової;
• посадка на вал, а також діаметр кріпильних отворів і відстань між ними;
• профіль паса, що вже працює на техніці: він має сідати в канавку бічними гранями й не діставати дна;
• виліт шківа відносно картера — струмки повинні потрапляти в одну площину зі шківами приймальної сторони, інакше пас сходитиме.

Коли шків потребує заміни

Струмки виробляються поступово: стінки розширюються, пас провалюється глибше, починає підгорати й втрачати тягу. На техніці це відчувається як втрата ходу під навантаженням і характерний запах паленої гуми. Друга типова причина заміни — розбиті кріпильні отвори, тріщини біля маточини та биття після ударного навантаження чи нерівномірного затягування. Новий шків у таких випадках повертає передачі правильну геометрію і помітно продовжує ресурс пасів, які на зношених канавках рвуться особливо швидко.

Встановлення

Працювати зручніше на охололому двигуні. Паси знімають, послаблюють кріплення, демонтують старий шків і очищають посадкову поверхню від бруду, іржі та задирок. Нову деталь ставлять без перекосу, кріплення затягують рівномірно навхрест, після чого перевіряють співвісність із веденим шківом по лінійці та виставляють натяг пасів. На першому запуску варто послухати передачу на холостих обертах: биття й відведення паса вбік не повинно бути.

Триструмковий ведучий шків належить до тих деталей, які варто мати під рукою заздалегідь — під час планового ремонту приводу він стає за один підхід і повертає мотоблоку початкову тягу без переробки штатної схеми ремінної передачі.