Шестерня запускальна ведуча Z-21 для мотоблока 190N/195N (12/15 к.с.)

Шестерня запускальна ведуча Z-21 для двигунів 190N/195N

Сталева шестерня з 21 зубом входить до пускового механізму ручного запуску дизельних двигунів 190N та 195N, які встановлюють на важкі мотоблоки й мінітрактори потужністю 12 і 15 к.с. з водяним охолодженням. Через неї зусилля з пускової рукоятки передається далі механізмом і розкручує колінчастий вал до обертів, на яких дизель схоплює та виходить на стійкий хід.

Що робить ця деталь

Ведуча шестерня приймає навантаження в найважчий момент роботи двигуна — під час холодного пуску, коли компресія максимальна, а олива ще густа. Вона зачіплюється з веденою шестернею пускового механізму на 28 зубів і працює з пониженням, тож короткого маху рукояткою вистачає, щоб провернути колінвал із потрібним зусиллям. Посадка на вал виконана по циліндричному отвору зі шпонковим пазом: шпонка утримує шестерню від провертання і передає весь крутний момент без люфту.

Прямозубий вінець нарізаний по всьому колу, а маточина потовщена й виступає над тілом шестерні — така форма дає довгу опору на валу і не дозволяє деталі перекошуватися під ривковим навантаженням. Матеріал — сталь без покриття, поверхня зубів робоча, тому під час складання шестерню змащують разом з рештою деталей пускового механізму.

Переваги

• Сталевий прямозубий вінець витримує ривкові навантаження холодного пуску й не викришується після перших же запусків.
• Шпонкова посадка виключає провертання на валу: момент від рукоятки передається повністю, без стуку та биття.
• Подовжена маточина збільшує опорну площу і зменшує перекіс, через який зуби спрацьовуються з одного боку.

Характеристики

• Кількість зубів: 21 (Z-21)
• Зовнішній діаметр вінця: близько 56 мм
• Посадковий отвір: 20 мм
• Ширина шпонкового паза: 5 мм
• Загальна висота з маточиною: близько 19 мм
• Матеріал: сталь
• Застосування: дизельні двигуни 190N/195N (12/15 к.с.)

Як підібрати і не помилитися

Під час підбору покладіть зняту шестерню поряд із новою та звірте чотири речі: кількість зубів, діаметр посадкового отвору, ширину шпонкового паза й висоту маточини. У двигунах серії 190N/195N трапляються різні виконання пускового механізму, і шестерня зі схожим вінцем, але іншою маточиною або не сяде на вал, або працюватиме з перекосом. Зачеплення зручно перевірити по відповідній шестерні: пара має входити плавно, без закусування та без помітного зазору між зубами.

Коли час міняти

Заміну роблять, коли рукоятка проскакує під час спроби пуску, з боку пускового механізму чути металевий тріск, зуби заокруглені, сколоті чи спрацьовані клином, а посадковий отвір розбитий і шпонка сидить у пазу з люфтом. Ще один типовий випадок — планове перебирання двигуна після тривалої експлуатації: зношена ведуча шестерня швидко тягне за собою ведену, тому пару оглядають і оновлюють разом.

Перед установкою очистіть вал і паз від задирок, поставте нову шпонку, переконайтеся, що шестерня сідає до упору без ударів молотком, і перевірте зачеплення рукою ще до того, як закриєте кришку. Акуратний монтаж і чисте мащення дають рівний хід механізму та легкий запуск двигуна навіть у холодну погоду.