Шестерня запускающая ведущая Z-21 для мотоблока 190N/195N (12/15 л.с.)

Шестерня запускающая ведущая Z-21 для двигателей 190N/195N

Стальная шестерня с 21 зубом входит в пусковой механизм ручного запуска дизельных двигателей 190N и 195N, которые ставят на тяжёлые мотоблоки и мини-трактора мощностью 12 и 15 л.с. с водяным охлаждением. Через неё усилие с пусковой рукоятки передаётся дальше по механизму и раскручивает коленчатый вал до частоты, при которой дизель схватывает и выходит на устойчивые обороты.

Что делает эта деталь

Ведущая шестерня принимает нагрузку в самый тяжёлый момент работы двигателя — при холодном пуске, когда компрессия максимальна, а масло ещё густое. Она зацепляется с ведомой шестернёй пускового механизма на 28 зубьев и работает с понижением, поэтому короткого маха рукояткой хватает, чтобы провернуть коленвал с нужным усилием. Посадка на вал выполнена по цилиндрическому отверстию со шпоночным пазом: шпонка удерживает шестерню от проворота и передаёт весь крутящий момент без люфта.

Прямозубый венец нарезан по всей окружности, а ступица утолщена и выступает над телом шестерни — такая форма даёт длинную опору на валу и не даёт детали перекашиваться под рывковой нагрузкой. Материал — сталь без покрытия, поверхность зубьев рабочая, поэтому при сборке шестерню смазывают вместе с остальными деталями пускового механизма.

Преимущества

• Стальной прямозубый венец держит рывковые нагрузки холодного пуска и не выкрашивается после первых же запусков.
• Шпоночная посадка исключает проворот на валу: момент от рукоятки передаётся полностью, без стука и биения.
• Удлинённая ступица увеличивает опорную площадь и снижает перекос, из-за которого зубья срабатываются с одной стороны.

Характеристики

• Число зубьев: 21 (Z-21)
• Наружный диаметр венца: около 56 мм
• Посадочное отверстие: 20 мм
• Ширина шпоночного паза: 5 мм
• Общая высота со ступицей: около 19 мм
• Материал: сталь
• Применение: дизельные двигатели 190N/195N (12/15 л.с.)

Как подобрать и не ошибиться

При подборе положите снятую шестерню рядом с новой и сверьте четыре вещи: число зубьев, диаметр посадочного отверстия, ширину шпоночного паза и высоту ступицы. У двигателей серии 190N/195N встречаются разные исполнения пускового механизма, и шестерня с похожим венцом, но другой ступицей либо не сядет на вал, либо будет работать с перекосом. Зацепление удобно проверить по ответной шестерне: пара должна входить плавно, без закусывания и без заметного зазора между зубьями.

Когда пора менять

Замену делают, когда рукоятка проскакивает при попытке пуска, из области пускового механизма слышен металлический треск, зубья скруглены, сколоты или сработаны клином, а посадочное отверстие разбито и шпонка сидит в пазу с люфтом. Ещё один типичный случай — плановая переборка двигателя после долгой эксплуатации: изношенная ведущая шестерня быстро тянет за собой ведомую, поэтому пару осматривают и обновляют вместе.

Перед установкой очистите вал и паз от заусенцев, поставьте новую шпонку, убедитесь, что шестерня садится до упора без ударов молотком, и проверьте зацепление рукой до того, как закроете крышку. Аккуратный монтаж и чистая смазка дают ровный ход механизма и лёгкий запуск двигателя даже в холодную погоду.