Форкамера головки циліндра з сідлом і шайбами для дизеля 175N/180N (7/9 к.с.)

Форкамера головки циліндра для дизеля 175N/180N (7/9 к.с.)

Вихрова передкамера визначає, як пальне з форсунки розпилюється та змішується з повітрям перед спалахом у циліндрі. Від її стану залежать легкий запуск на холодну, рівні оберти холостого ходу й тяга мотоблока під навантаженням, тому під час перебирання головки цю деталь оглядають однією з перших, а за виробленням або прогаром міняють разом з ущільненнями.

Призначення та принцип роботи

Форкамера встановлюється в головку циліндра з боку камери згоряння, просто під форсункою. Пальне подається в її внутрішній обʼєм, там починається займання, і гарячі гази крізь каліброовані вихідні канали вириваються у надпоршневий простір, допалюючи суміш уже в основному обʼємі циліндра. Таке двоступеневе згоряння робить роботу одноциліндрового дизеля мʼякшою, зменшує ударні навантаження на поршень і шатун та дозволяє мотору рівно тягнути на низьких обертах.

Набір складається з суцільнометалевих деталей: корпуса з конусною робочою частиною та розподільними отворами і окремого сідла, яке фіксує форкамеру в посадковому гнізді головки. Дві ущільнювальні шайби перекривають стик і не дають розжареним газам прориватися повз камеру.

Що входить у набір

• корпус форкамери з конусом і вихідними каналами;
• сідло форкамери під посадкове гніздо головки;
• дві ущільнювальні шайби.

Переваги

• Каліброовані вихідні канали та заводська геометрія конуса формують правильний факел і стабільне сумішоутворення — двигун легше запускається й не гуляє обертами.
• Суцільнометалеве виконання корпуса розраховане на постійний контакт із полумʼям та температурні цикли, тому деталь тримає форму кромок і не розбиває вихідні отвори за короткий час.
• Сідло та дві шайби йдуть у комплекті: стик ущільнюється новими елементами, а не обмʼятими старими, і після складання головки не доводиться шукати ущільнення окремо.

Сумісність і підбір

Набір розрахований на одноциліндрові чотиритактні дизелі R175N та R180N із водяним охолодженням потужністю 7 і 9 к.с. Такі мотори стоять на дизельних мотоблоках і мототракторах, а також на техніці, зібраній на тій самій силовій базі. Підбирайте деталь за маркуванням двигуна, а не за назвою машини: одну й ту саму силову установку різні виробники продають під власними іменами.

Зніміть стару форкамеру й порівняйте з нею посадковий діаметр, висоту корпуса, форму конуса та розташування вихідних каналів. У дизелів цієї родини трапляються головки різних виконань, зокрема версії, куди форкамера ставиться окремим набором із сідлом, тож звірка зі старою деталлю надійніша за підбір на око.

Коли форкамеру час міняти

• дизель важко запускається на холодну й довго виходить на стійкі оберти;
• мотор працює жорстко, з металевим стукотом, троїть на холостих;
• падає тяга, зростає димність вихлопу та витрата пального;
• на конусі старої деталі помітні прогар, тріщини, розбиті вихідні канали;
• по стику форкамери з головкою є сліди прориву газів і нагару.

Встановлення

Роботу виконують на знятій головці: стару камеру випресовують з боку камери згоряння, посадкове гніздо зачищають від нагару та решток попередніх ущільнень, перевіряють площину головки. Нову форкамеру ставлять разом із сідлом і новими шайбами, без перекосу та без ударів по конусній частині. Після складання головку затягують за схемою й моментом із інструкції до двигуна, перевіряють розпилювач форсунки та регулюють теплові зазори клапанів — лише так нова передкамера відпрацює свій ресурс, а двигун вийде на рівну роботу.