Насос паливний високого тиску (ПНВТ) 178F/186F 6/9 к.с. AMG-6

Насос паливний (ПНВТ) 178F/186F AMG-6

Паливний насос високого тиску для одноциліндрових дизельних двигунів повітряного охолодження серії 178F та 186F потужністю 6 і 9 к.с. Такі мотори стоять на дизельних мотоблоках і мотокультиваторах, генераторах, мотопомпах та віброплитах, тож одна деталь закриває потребу одразу кількох видів техніки в господарстві.

Що робить ця деталь

Насос відміряє чітко дозовану порцію дизпалива й подає її під високим тиском до форсунки — лише за такого тиску пальне розпорошується в дрібний туман і займається від стиснення повітря в циліндрі. Від стану плунжерної пари безпосередньо залежать легкий холодний запуск, рівні оберти під навантаженням і витрата пального. Зношений насос уже не створює потрібного тиску: двигун схоплює через раз, димить, втрачає тягу та просідає по обертах, щойно підключено фрезу, помпу чи навантаження на генераторі.

Конструкція

Корпус литий, чавунний, із посадковим фланцем та ущільнювальною прокладкою — насос кріпиться безпосередньо на картер двигуна двома шпильками. Знизу виступає притерта плунжерна гільза, яку приводить у рух кулачок розподільного вала. Зверху розміщений нагнітальний штуцер під накидну гайку трубки високого тиску, закритий транспортувальним ковпачком, збоку — штуцер підведення пального з бака. Назовні виведено важіль із кульовим пальцем: через нього тяга регулятора повертає зубчасту рейку й змінює циклову подачу. Виконання механічне, без електромагнітного клапана зупинки двигуна.

Що уточнити перед купівлею

• Модель двигуна: насос розрахований на 178F і 186F (6 і 9 к.с.); для 170F, 188F, 190F, 192F підбирають власні версії.
• Виконання щодо зупинки двигуна: якщо на знятому насосі була котушка клапана з проводом, потрібна версія з електроклапаном, а не механічна.
• Бік розташування штуцерів і напрямок важеля подачі — звірте зі знятою деталлю, у моторів серії 186F трапляються варіанти з різним виведенням нагнітальної магістралі.
• Розмір накидної гайки трубки високого тиску та різьблення підвідного штуцера.
• Кількість і товщина мідних прокладок під старим насосом — їх зберігають для встановлення нового.

Встановлення та регулювання

Перед зняттям старого насоса перекрийте паливо й начисто очистіть майданчик від пилу: дизельна апаратура не терпить абразиву всередині. Заводьте насос у посадкове місце обережно — важіль подачі та зубці рейки мають увійти в зачеплення з тягою регулятора без зусилля, за перекосу їх легко зламати. Момент упорскування на цих двигунах виставляється пакетом мідних прокладок під фланцем: що товщий пакет, то пізніше упорскування. Ставте стільки ж прокладок, скільки стояло під попереднім насосом, а потім за потреби коригуйте за запуском і димністю вихлопу. Після складання прокачайте систему та стравіть повітря через послаблену гайку трубки біля форсунки, далі перевірте всі з'єднання на підтікання.

Ресурс плунжерної пари впирається в чистоту пального, тому заправляйте техніку відстояним дизпаливом і вчасно міняйте фільтр — абразивна суспензія та вода зношують прецизійні поверхні найшвидше. На сезонну консервацію не залишайте бак порожнім, щоб внутрішні поверхні не кородували. Заміна насоса повертає мотоблоку, генератору чи мотопомпі нормальний холодний запуск і стабільні оберти, без тривалого перебирання зношеної паливної апаратури.