Насос топливный высокого давления (ТНВД) 178F/186F 6/9 л.с. AMG-6

Насос топливный (ТНВД) 178F/186F AMG-6

Топливный насос высокого давления для одноцилиндровых дизельных двигателей воздушного охлаждения серии 178F и 186F мощностью 6 и 9 л.с. Такие моторы стоят на дизельных мотоблоках и мотокультиваторах, генераторах, мотопомпах и виброплитах, поэтому одна деталь закрывает потребность сразу нескольких видов техники в хозяйстве.

Что делает эта деталь

Насос отмеряет строго дозированную порцию солярки и подаёт её под высоким давлением к форсунке — только при таком давлении топливо распыляется в мелкий туман и воспламеняется от сжатия воздуха в цилиндре. От состояния плунжерной пары напрямую зависят лёгкий запуск на холодную, ровные обороты под нагрузкой и расход топлива. Изношенный насос уже не создаёт нужного давления: двигатель схватывает через раз, дымит, теряет тягу и проседает по оборотам, как только подключена фреза, помпа или нагрузка на генераторе.

Конструкция

Корпус литой, чугунный, с посадочным фланцем и уплотнительной прокладкой — насос крепится непосредственно на картер двигателя двумя шпильками. Снизу выступает притёртая плунжерная гильза, которую приводит в движение кулачок распределительного вала. Сверху расположен нагнетательный штуцер под накидную гайку трубки высокого давления, закрытый транспортировочным колпачком, сбоку — штуцер подвода топлива от бака. Наружу выведен рычаг с шаровым пальцем: через него тяга регулятора поворачивает зубчатую рейку и меняет цикловую подачу. Исполнение механическое, без электромагнитного клапана остановки двигателя.

Что уточнить перед покупкой

• Модель двигателя: насос рассчитан на 178F и 186F (6 и 9 л.с.); для 170F, 188F, 190F, 192F подбирают собственные версии.
• Исполнение по остановке двигателя: если на снятом насосе была катушка клапана с проводом, нужна версия с электроклапаном, а не механическая.
• Сторона расположения штуцеров и направление рычага подачи — сверьте со снятой деталью, у моторов серии 186F встречаются варианты с разным выводом нагнетательной магистрали.
• Размер накидной гайки трубки высокого давления и резьба подводящего штуцера.
• Количество и толщина медных прокладок под старым насосом — их сохраняют для установки нового.

Установка и регулировка

Перед снятием старого насоса перекройте топливо и начисто очистите площадку от пыли: дизельная аппаратура не терпит абразива внутри. Заводите насос в посадочное место аккуратно — рычаг подачи и зубцы рейки должны войти в зацепление с тягой регулятора без усилия, при перекосе их легко сломать. Момент впрыска на этих двигателях выставляется пакетом медных прокладок под фланцем: чем толще пакет, тем позже впрыск. Ставьте столько же прокладок, сколько стояло под прежним насосом, а затем при необходимости корректируйте по запуску и дымности выхлопа. После сборки прокачайте систему и стравите воздух через ослабленную гайку трубки у форсунки, потом проверьте все соединения на подтёки.

Ресурс плунжерной пары упирается в чистоту топлива, поэтому заправляйте технику отстоянной соляркой и вовремя меняйте фильтр — абразивная взвесь и вода изнашивают прецизионные поверхности быстрее всего. На сезонную консервацию не оставляйте бак пустым, чтобы внутренние поверхности не корродировали. Замена насоса возвращает мотоблоку, генератору или мотопомпе нормальный холодный запуск и стабильные обороты, не втягиваясь в долгое перебирание изношенной топливной аппаратуры.