Насос паливний (ТНВД) для мотоблока 190N/195N, 12/15 к.с.

Насос паливний (ТНВД) для мотоблока 190N/195N, 12/15 к.с.

Паливний насос високого тиску відповідає за дозовану подачу дизпалива до форсунки одноциліндрового мотора серій 190N та 195N — двигунів водяного охолодження, які встановлюють на дизельні мотоблоки, важкі мотокультиватори й легкі мінітрактори потужністю 12 і 15 к.с. Саме цей насос створює тиск, потрібний для розпилення палива в камері згоряння, і через рейку пов'язаний із відцентровим регулятором обертів. Від його стану залежать легкий холодний запуск, рівний холостий хід і здатність двигуна тримати тягу під навантаженням на фрезі, плузі чи причепі.

Конструкція

Корпус литий, із пласким монтажним фланцем та двома кріпильними отворами: насос притягується болтами до посадкового майданчика картера, а штовхач працює від кулачка вала двигуна. Усередині — прецизійна плунжерна пара, яка за кожен робочий хід піднімає тиск палива до величини відкриття голки форсунки. У верхній циліндричній частині розміщена нагнітальна секція зі зворотним клапаном, збоку виведений штуцер високого тиску під накидну гайку паливної трубки, а підведення дизпалива від фільтра виконане через штуцерний болт з ущільненням. Хвостовик рейки виходить назовні й з'єднується з тягою регулятора, тому циклова подача змінюється разом із положенням важеля газу. Поверхні не пофарбовані — перед монтажем деталь досить протерти чистою серветкою без ворсу.

Коли потрібна заміна

• Двигун схоплює через раз або запускається лише після довгого прокручування з декомпресором — впав тиск упорскування.
• Мотор димить, втрачає потужність і не тягне навісне обладнання, хоча фільтри та клапани справні.
• Плавають оберти, дизель не тримає холостий хід, реакція на важіль газу стала млявою.
• З'явилися патьоки солярки по корпусу насоса та навколо штуцера високого тиску.
• Плунжерна пара спрацювалася після тривалої роботи на брудному чи обводненому паливі — найчастіша причина відмови.

Як підібрати

Підбір ведіть за серією двигуна: позиція розрахована на мотори 190N/195N потужністю 12 і 15 к.с. Перед купівлею зніміть старий насос і звірте посадкові розміри — міжцентрову відстань кріпильних отворів фланця, висоту корпусу, діаметр і різьблення штуцера високого тиску, розмір штуцерного болта підведення палива, а також бік і форму виходу рейки регулятора. Збігтися має й виліт штовхача, інакше зміниться момент початку подачі. Такий самий насос застосовують на дизельних мотоблоках і мінітракторах кількох поширених серій із цими двигунами, проте кожну машину простіше перевіряти за фактичними розмірами знятої деталі, ніж за назвою моделі.

Встановлення та експлуатація

Перед монтажем злийте відстій із бака, замініть паливний фільтр і переконайтеся, що магістраль чиста: абразив і вода вбивають нову плунжерну пару швидше за будь-який пробіг. Насос стає на штатне місце з регулювальними прокладками під фланцем — їхня сумарна товщина задає кут випередження упорскування, тому набір зі старої деталі варто зберегти й повторити. Затягуйте кріплення рівномірно, без перекосу фланця. Після складання прокачайте систему: послабте накидну гайку трубки високого тиску біля форсунки, прокрутіть двигун до появи палива без бульбашок повітря і затягніть з'єднання. Заправляйтеся лише відфільтрованим дизпаливом, а взимку — сезонним, щоб парафін не забивав канали. За такої експлуатації насос довго тримає стабільну подачу й не потребує позапланового регулювання.