Насос топливный (ТНВД) для мотоблока 190N/195N, 12/15 л.с.

Насос топливный (ТНВД) для мотоблока 190N/195N, 12/15 л.с.

Топливный насос высокого давления отвечает за дозированную подачу дизтоплива к форсунке одноцилиндрового мотора серий 190N и 195N — двигателей водяного охлаждения, которые ставят на дизельные мотоблоки, тяжёлые мотокультиваторы и лёгкие мини-тракторы мощностью 12 и 15 л.с. Именно этот насос создаёт давление, необходимое для распыла топлива в камере сгорания, и через рейку связан с центробежным регулятором оборотов. От его состояния напрямую зависят лёгкий холодный запуск, ровный холостой ход и способность двигателя держать тягу под нагрузкой на фрезе, плуге или прицепе.

Конструкция

Корпус литой, с плоским монтажным фланцем и двумя крепёжными отверстиями: насос притягивается болтами к посадочной площадке картера, а толкатель приводится от кулачка вала двигателя. Внутри работает прецизионная плунжерная пара, которая за каждый рабочий ход поднимает давление топлива до величины открытия иглы форсунки. В верхней цилиндрической части расположена нагнетательная секция с обратным клапаном, сбоку выведен штуцер высокого давления под накидную гайку топливной трубки, а подвод дизтоплива от фильтра выполнен через штуцерный болт с уплотнением. Хвостовик рейки выходит наружу и соединяется с тягой регулятора, поэтому цикловая подача меняется вместе с положением рычага газа. Поверхности не окрашены — перед монтажом деталь достаточно протереть чистой безворсовой салфеткой.

Когда нужна замена

• Двигатель схватывает через раз или запускается только после долгой прокрутки с декомпрессором — упало давление впрыска.
• Мотор дымит, теряет мощность и не тянет навесное оборудование, хотя фильтры и клапаны в порядке.
• Плавают обороты, дизель не держит холостой ход, реакция на рычаг газа стала вялой.
• Появились подтёки солярки по корпусу насоса и вокруг штуцера высокого давления.
• Плунжерная пара выработана после длительной работы на грязном или обводнённом топливе — самая частая причина отказа.

Как подобрать

Подбор ведите по серии двигателя: позиция рассчитана на моторы 190N/195N мощностью 12 и 15 л.с. Перед покупкой снимите старый насос и сверьте посадочные размеры — межцентровое расстояние крепёжных отверстий фланца, высоту корпуса, диаметр и резьбу штуцера высокого давления, размер штуцерного болта подвода топлива, а также сторону и форму выхода рейки регулятора. Совпасть должен и вылет толкателя, иначе изменится момент начала подачи. Такой же насос применяют на дизельных мотоблоках и мини-тракторах ряда популярных серий с этими двигателями, но каждую машину проще проверять по фактическим размерам снятой детали, чем по названию модели.

Установка и эксплуатация

Перед монтажом слейте отстой из бака, замените топливный фильтр и убедитесь, что магистраль чистая: абразив и вода убивают новую плунжерную пару быстрее любого пробега. Насос ставится на штатное место с регулировочными прокладками под фланцем — их суммарная толщина задаёт угол опережения впрыска, поэтому набор с прежней детали лучше сохранить и повторить. Затягивайте крепёж равномерно, без перекоса фланца. После сборки прокачайте систему: ослабьте накидную гайку трубки высокого давления у форсунки, прокрутите двигатель до появления топлива без пузырьков воздуха и затяните соединение. Заправляйтесь только отфильтрованным дизтопливом, а зимой — сезонным, чтобы парафин не забивал каналы. При такой эксплуатации насос долго держит стабильную подачу и не требует внеплановой регулировки.