Насос паливний високого тиску (ПНВТ) для мотоблока 190N/195N 12/15 к.с. AMG

Паливний насос високого тиску для дизеля 190N/195N

Плунжерний ПНВТ дозує пальне і подає його під високим тиском до форсунки одноциліндрового дизельного двигуна з водяним охолодженням 190N/195N потужністю 12/15 к.с. — такі мотори стоять на важких мотоблоках і мототракторах. Від справності насоса залежить холодний пуск, рівні оберти під плугом чи фрезою та реальна витрата пального за зміну. Коли прецизійна пара зношується, тиск упорскування падає: двигун довго крутиться ручним пуском або стартером, димить білим, втрачає тягу й не виходить на паспортні оберти.

Будова та принцип роботи

Литий корпус має монтажний фланець на два кріпильні отвори та ущільнювальну прокладку по посадковій площині — насос кріпиться до картера двигуна і приводиться кулачком розподільного вала. Усередині працює прецизійна плунжерна пара: плунжер іде вгору, перекриває наповнювальні вікна гільзи і виштовхує відміряну порцію пального через нагнітальний клапан. Зверху виведено різьбовий штуцер високого тиску під трубку до форсунки, збоку — вхідний штуцер із накидною гайкою для магістралі від паливного бака та фільтра. Назовні виходить повідець рейки: він з'єднується з тягою регулятора обертів, і циклова подача змінюється слідом за положенням важеля газу та навантаженням на валу.

Ознаки, за якими насос замінюють

Заміну зазвичай планують, коли двигун заводиться лише прогрітим або з кількох спроб, оберти плавають на холостому ходу, під навантаженням мотор «сідає», з глушника йде густий білий чи сизий дим, а на корпусі біля фланця та штуцерів з'являється запотівання пальним. Найчастіша причина — вироблення плунжера й гільзи, залягання нагнітального клапана або потрапляння бруду та води з погано відфільтрованого пального. Якщо ремкомплект плунжерної пари вже ставили, а симптоми повернулися, розумніше замінити насос у зборі, ніж удруге перебирати зношений корпус.

Переваги

• Прецизійна плунжерна пара піднімає тиск до значень, за яких форсунка дає дрібний факел розпилу: пальне згоряє повніше, мотор легше запускається й менше димить.
• Фланцеве кріплення на два отвори з ущільнювальною прокладкою саджає насос на штатну посадкову площину картера, і стик не підтікає пальним.
• Виведений назовні повідець рейки пов'язує насос із регулятором обертів, тож подача зростає під навантаженням і оберти не провалюються на важкому ґрунті.
• Різьбовий штуцер високого тиску розрахований під стандартну трубку до форсунки, тому попередня магістраль із накидною гайкою залишається на місці.

Як підібрати та встановити

Перед купівлею зніміть старий насос і звірте посадкові розміри: відстань між кріпильними отворами фланця, форму й товщину посадкового бурта, довжину корпусу до штовхача, а також боки, у які дивляться вхідний штуцер і вихід високого тиску. Перевірте різьбу штуцера під трубку до форсунки та форму повідця рейки — він має без натягу увійти у вилку регулятора. Для двигунів 190N і 195N застосовують насоси різної продуктивності, тому орієнтуйтеся на потужність свого мотора, а не лише на зовнішню схожість корпусів.

Під час встановлення очистіть посадкову площину картера, поставте нову прокладку і рівномірно затягніть обидві гайки фланця, потім під'єднайте магістралі та прокачайте систему: послабте з'єднання трубки біля форсунки й обертайте колінвал, доки пальне не піде без бульбашок повітря. Після пуску дайте двигуну попрацювати на середніх обертах і огляньте всі стики — патьоків бути не повинно. Заправляйтеся чистим дизпаливом і вчасно міняйте фільтр: для плунжерної пари абразив і вода небезпечніші за самі години напрацювання.