Насос топливный высокого давления (ТНВД) для мотоблока 190N/195N 12/15 л.с. AMG

Топливный насос высокого давления для дизеля 190N/195N

Плунжерный ТНВД дозирует солярку и подаёт её под высоким давлением на форсунку одноцилиндрового дизельного двигателя с водяным охлаждением 190N/195N мощностью 12/15 л.с. — такие моторы ставят на тяжёлые мотоблоки и мототракторы. От исправности насоса зависит пуск на холодную, ровные обороты под плугом или фрезой и реальный расход топлива за смену. Когда прецизионная пара изнашивается, давление впрыска падает: мотор долго крутится ручным пуском или стартером, дымит белым, теряет тягу и не выходит на паспортные обороты.

Конструкция и принцип работы

Литой корпус имеет монтажный фланец на два крепёжных отверстия и уплотнительную прокладку по посадочной плоскости — насос крепится к картеру двигателя и приводится кулачком распределительного вала. Внутри работает прецизионная плунжерная пара: плунжер идёт вверх, перекрывает наполняющие окна гильзы и выталкивает отмеренную порцию топлива через нагнетательный клапан. Сверху выведен резьбовой штуцер высокого давления под трубку к форсунке, сбоку — входной штуцер с накидной гайкой для магистрали от топливного бака и фильтра. Наружу выходит поводок рейки: он соединяется с тягой регулятора оборотов, и цикловая подача меняется вслед за положением рычага газа и нагрузкой на валу.

Признаки, по которым меняют насос

Замену обычно планируют, когда двигатель схватывает только прогретым или с нескольких попыток, обороты плавают на холостом ходу, под нагрузкой мотор «садится», из глушителя идёт густой белый или сизый дым, а на корпусе возле фланца и штуцеров появляется запотевание соляркой. Чаще всего причина — выработка плунжера и гильзы, залегание нагнетательного клапана либо попадание грязи и воды из плохо отфильтрованного топлива. Если ремонтный комплект плунжерной пары уже ставили, а симптомы вернулись, разумнее поменять насос в сборе, чем повторно перебирать изношенный корпус.

Преимущества

• Прецизионная плунжерная пара поднимает давление до значений, при которых форсунка даёт мелкий факел распыла: топливо сгорает полнее, мотор легче запускается и меньше дымит.
• Фланцевое крепление на два отверстия с уплотнительной прокладкой сажает насос на штатную посадочную плоскость картера, и стык не подтекает соляркой.
• Выведенный наружу поводок рейки связывает насос с регулятором оборотов, поэтому подача растёт при нагрузке и обороты не проваливаются на тяжёлом грунте.
• Резьбовой штуцер высокого давления рассчитан под стандартную трубку к форсунке, поэтому прежняя магистраль с накидной гайкой остаётся на месте.

Как подобрать и установить

Перед покупкой снимите старый насос и сверьте посадочные размеры: расстояние между крепёжными отверстиями фланца, форму и толщину посадочного бурта, длину корпуса до толкателя, а также стороны, в которые смотрят входной штуцер и выход высокого давления. Проверьте резьбу штуцера под трубку к форсунке и форму поводка рейки — он должен без натяга войти в вилку регулятора. Для двигателей 190N и 195N применяют насосы разной производительности, поэтому ориентируйтесь на мощность своего мотора, а не только на внешнее сходство корпусов.

При установке очистите посадочную плоскость картера, поставьте новую прокладку и равномерно затяните обе гайки фланца, затем подключите магистрали и прокачайте систему: ослабьте соединение трубки у форсунки и вращайте коленвал, пока топливо не пойдёт без пузырьков воздуха. После пуска дайте двигателю поработать на средних оборотах и осмотрите все стыки — подтёков быть не должно. Заправляйтесь чистым дизтопливом и вовремя меняйте фильтр: для плунжерной пары абразив и вода опаснее, чем сами часы наработки.