Насос паливний (ТНВД) для дизельних двигунів 178F/186F, 6/9 к.с.

Насос паливний (ТНВД) для дизельних двигунів 178F та 186F

Точна порція солярки, подана в циліндр у строго визначений момент, — це і є робота паливного насоса високого тиску. Вузол розрахований на одноциліндрові дизелі повітряного охолодження серії 178F і 186F потужністю 6 та 9 к. с., які ставлять на мотоблоки, мототрактори, дизельні генератори й мотопомпи. Якщо двигун перестає схоплювати на холодну, димить, втрачає тягу під навантаженням, працює ривками або самочинно скидає оберти, причина найчастіше саме у зношеному насосі, а не у форсунці чи фільтрі.

Будова та принцип роботи

Насос односекційний, плунжерного типу. Усередині литого корпусу працює прецизійна плунжерна пара, яку приводить кулачок розподільного вала через роликовий штовхач — він виступає знизу і має циліндричну напрямну з ущільнювальним кільцем. Згори розміщений штуцер нагнітального клапана під трубку високого тиску до форсунки, закритий транспортувальним ковпачком, збоку — штуцер підведення пального від бака під шланг. На корпусі стоїть важіль рейки: він пов'язаний із регулятором обертів і поворотом плунжера змінює активний хід подачі, тобто кількість пального за цикл. Плаский монтажний фланець із двома отворами притискає насос до посадкового місця двигуна.

На яку техніку підходить

Насос застосовують на садовій і малій сільгосптехніці з дизелями 178F та 186F, зокрема:

• мотоблоки й мототрактори Витязь (TATA) HT105 та HT105E;
• Зубр HT-105 і HT-105E;
• Weima WM1100A та WM1100AE;
• Aurora 105 і 105E;
• Forte HSD1G-105 та HSD1G-105E;
• дизельні електрогенератори й мотопомпи, побудовані на цих самих двигунах.

Як підібрати заміну

• Орієнтуйтеся на індекс двигуна, а не на модель техніки: під однією назвою мотоблока виробники ставили і 178F, і 186F.
• Плунжерні пари цієї серії різняться за діаметром — для 186F поширений розмір 7 мм, у молодших моторів він менший. Насос добирають під конкретний двигун, інакше зміниться циклова подача.
• Порівняйте зі знятим насосом посадковий фланець, відстань між кріпильними отворами та виліт штовхача — геометрія має збігатися один в один.
• Перевірте різьблення верхнього штуцера під трубку високого тиску і розташування вхідного штуцера: паливний шланг має лягати без натягу та зламів.
• Якщо на двигуні стояв електромагнітний клапан зупинки, беріть виконання з посадковим місцем під нього, інакше мотор не вдасться заглушити штатною кнопкою.

Коли час міняти насос

Плунжерна пара зношується від абразиву й води в пальному: зникає потрібний тиск, дизель доводиться довго крутити стартером або шнуром, з'являється білястий дим і стукіт на прогрітому моторі. Ще один типовий сценарій — підтікання солярки по корпусу та залягання рейки, через що двигун не тримає холості оберти. Відновлювати зношену пару на моторах такого класу зазвичай невигідно, тому насос міняють у зборі.

Під час установлення насос саджають на попереднє місце разом із регулювальними прокладками під фланцем — їхньою товщиною виставляють кут початку подачі, тому старий комплект варто зберегти й переставити. Після складання систему прокачують: заповнюють бак, послаблюють штуцер трубки високого тиску й прокручують двигун, доки пальне не піде без бульбашок. Далі лишається затягнути з'єднання, перевірити відсутність патьоків і переконатися, що важіль рейки ходить вільно по всьому діапазону.