Насос топливный (ТНВД) для дизельных двигателей 178F/186F, 6/9 л.с.

Насос топливный (ТНВД) для дизельных двигателей 178F и 186F

Точная порция солярки, поданная в цилиндр в строго определённый момент, — это и есть работа топливного насоса высокого давления. Узел рассчитан на одноцилиндровые дизели воздушного охлаждения серии 178F и 186F мощностью 6 и 9 л. с., которые устанавливают на мотоблоки, мототракторы, дизельные генераторы и мотопомпы. Когда мотор перестаёт схватывать на холодную, дымит, теряет тягу под нагрузкой, работает рывками или самопроизвольно сбрасывает обороты, причина чаще всего кроется именно в изношенном насосе, а не в форсунке или фильтре.

Конструкция и принцип работы

Насос односекционный, плунжерного типа. Внутри литого корпуса работает прецизионная плунжерная пара, которую приводит кулачок распределительного вала через роликовый толкатель — он выступает снизу и хорошо виден по цилиндрической направляющей с уплотнительным кольцом. Сверху расположен штуцер нагнетательного клапана под трубку высокого давления к форсунке, закрытый транспортировочным колпачком, сбоку — штуцер подвода топлива от бака под шланг. На корпусе установлен рычаг рейки: он связан с регулятором оборотов и поворотом плунжера меняет активный ход подачи, то есть количество топлива за цикл. Плоский монтажный фланец с двумя отверстиями прижимает насос к посадочному месту двигателя.

На какую технику подходит

Насос применяется на садовой и малой сельхозтехнике с дизелями 178F и 186F, в том числе:

• мотоблоки и мототракторы Витязь (TATA) HT105 и HT105E;
• Зубр HT-105 и HT-105E;
• Weima WM1100A и WM1100AE;
• Aurora 105 и 105E;
• Forte HSD1G-105 и HSD1G-105E;
• дизельные электрогенераторы и мотопомпы, построенные на этих же двигателях.

Как подобрать замену

• Отталкивайтесь от индекса двигателя, а не от модели техники: под одним названием мотоблока производители ставили и 178F, и 186F.
• Плунжерные пары этой серии различаются по диаметру — для 186F распространён размер 7 мм, у младших моторов он меньше. Насос подбирают под конкретный мотор, иначе изменится цикловая подача.
• Сравните со снятым насосом посадочный фланец, расстояние между крепёжными отверстиями и вылет толкателя — геометрия должна повторяться один в один.
• Проверьте резьбу верхнего штуцера под трубку высокого давления и расположение входного штуцера: топливный шланг должен ложиться без натяга и перегиба.
• Если на двигателе стоял электромагнитный клапан остановки, подбирайте исполнение с посадочным местом под него, иначе мотор нечем будет глушить штатной кнопкой.

Когда пора менять насос

Плунжерная пара изнашивается от абразива и воды в топливе: пропадает нужное давление, дизель приходится долго крутить стартером или шнуром, появляется белесый дым и стук на прогретом моторе. Ещё один типичный сценарий — подтекание солярки по корпусу и залегание рейки, из-за чего двигатель не держит холостые. Восстановление изношенной пары редко оправдано на моторах такого класса, поэтому насос обычно меняют в сборе.

При установке насос сажают на прежнее место вместе с регулировочными прокладками под фланцем — их толщиной выставляют угол начала подачи, поэтому старый комплект стоит сохранить и переставить. После сборки систему прокачивают: заполняют бак, ослабляют штуцер трубки высокого давления и проворачивают двигатель, пока не пойдёт топливо без пузырьков. Дальше остаётся затянуть соединения, проверить отсутствие подтёков и убедиться, что рычаг рейки ходит свободно по всему диапазону.