Насос паливний (ПНВТ) для дизельного мотоблока 178F/186F 6/9 к.с. AMG

Насос паливний (ПНВТ) для дизелів 178F/186F

Плунжерний насос високого тиску дозує солярку і подає її до форсунки під тиском упорскування — від нього залежать легкий запуск, рівний холостий хід і здатність мотора тримати оберти під навантаженням. Позиція призначена для одноциліндрових чотиритактних дизелів повітряного охолодження 178F і 186F потужністю 6 і 9 к.с., які встановлюють на дизельні мотоблоки та міні-трактори, дизельні генератори, мотопомпи і віброплити.

Будова насоса

Основа конструкції — прецизійна плунжерна пара у сталевій гільзі. Плунжер приводиться від кулачка розподільного вала двигуна, а поворот плунжера рейкою змінює активний хід і кількість палива, поданого за цикл: саме так регулятор обертів керує потужністю дизеля. Зверху розміщений штуцер високого тиску з нагнітальним клапаном під трубку до форсунки, збоку — вхідний штуцер низького тиску, до якого під'єднують паливопровід від бака. Корпус виконаний разом із литим монтажним фланцем, у якому зроблені видовжений паз і кругле отвір під два кріпильні болти. На фланці нанесене маркування 178F. Штуцери закриті пластиковими ковпачками, які знімають лише перед під'єднанням трубок, щоб у канали не потрапив пил.

Сумісність і підбір

Двигуни родини 178F і 186F, зокрема виконання 186FA, побудовані за однією схемою, тому насос підходить до обох варіантів за збігу посадкових розмірів. Щоб не помилитися, порівняйте нову деталь зі знятою за кількома точками:

• діаметр і виліт циліндричної частини корпусу, що входить у картер двигуна;
• відстань між кріпильними отворами фланця та їхня форма — паз плюс кругле отвір;
• розмір і різьблення верхнього штуцера під трубку високого тиску;
• розташування та різьблення бічного вхідного штуцера, щоб підійшов штатний паливопровід;
• довжина і форма рейки, яка з'єднується з тягою регулятора обертів;
• маркування 178F на фланці старого насоса.

Коли насос час міняти

Плунжерна пара зношується від води, бруду та неякісного пального: зазори зростають, тиск упорскування падає. Двигун перестає схоплювати з першого оберту, димить, втрачає тягу на фрезеруванні та з причепом, оберти плавають на холостому ходу, з-під штуцерів підтікає солярка. Якщо після заміни паливного фільтра, чищення крана та продування магістралі паливо до форсунки все одно йде слабко або не йде зовсім, а форсунка справна, насос міняють у зборі — притирати зношену плунжерну пару в польових умовах немає сенсу.

Встановлення

Монтаж виконують чистими руками і на чистому місці: перекривають подачу пального, знімають трубку високого тиску та підвідний шланг, відкручують два болти фланця і виймають старий насос. Новий ставлять із прокладкою потрібної товщини — вона впливає на момент початку подачі, тому її добирають такою самою, як знята. Рейку заводять у зачеплення з тягою регулятора до затягування болтів, далі кріплення протягують рівномірно, під'єднують трубку до форсунки, прокачують систему і випускають повітря, послабивши накидну гайку біля форсунки до появи палива без бульбашок. Після запуску перевіряють холостий хід, реакцію на газ і відсутність підтікань по штуцерах.

Щоб новий насос відпрацював довго, тримайте пальне чистим: заправляйтеся через сітку, вчасно зливайте відстій і міняйте фільтрувальний елемент, а на зиму беріть дизпаливо відповідного сезону. Такий догляд береже плунжерну пару краще за будь-які регулювання.