Насос топливный (ТНВД) для дизельного мотоблока 178F/186F 6/9 л.с. AMG

Насос топливный (ТНВД) для дизелей 178F/186F

Плунжерный насос высокого давления дозирует солярку и подаёт её к форсунке под давлением впрыска — от него зависят лёгкий запуск, ровный холостой ход и способность мотора держать обороты под нагрузкой. Позиция рассчитана на одноцилиндровые четырёхтактные дизели воздушного охлаждения 178F и 186F мощностью 6 и 9 л.с., которые ставят на дизельные мотоблоки и мини-трактора, дизельные генераторы, мотопомпы и виброплиты.

Как устроен насос

Основа конструкции — прецизионная плунжерная пара в стальной гильзе. Плунжер приводится от кулачка распределительного вала двигателя, а поворот плунжера рейкой меняет активный ход и количество топлива, поданное за цикл: именно так регулятор оборотов управляет мощностью дизеля. Сверху находится штуцер высокого давления с нагнетательным клапаном под трубку к форсунке, сбоку — входной штуцер низкого давления, к которому подходит топливопровод от бака. Корпус выполнен заодно с литым монтажным фланцем, в котором сделаны продолговатый паз и круглое отверстие под два крепёжных болта. На фланце нанесена маркировка 178F. Штуцеры закрыты пластиковыми колпачками, которые снимают только перед подключением трубок, чтобы в каналы не попала пыль.

Совместимость и подбор

Двигатели семейства 178F и 186F, включая исполнения 186FA, построены по одной схеме, поэтому насос подходит к обоим вариантам при совпадении посадочных размеров. Чтобы не ошибиться, сравните новую деталь со снятой по нескольким точкам:

• диаметр и вылет цилиндрической части корпуса, которая входит в картер двигателя;
• расстояние между крепёжными отверстиями фланца и их форма — паз плюс круглое отверстие;
• размер и резьба верхнего штуцера под трубку высокого давления;
• расположение и резьба бокового входного штуцера, чтобы подошёл штатный топливопровод;
• длина и форма рейки, которая соединяется с тягой регулятора оборотов;
• маркировка 178F на фланце старого насоса.

Когда пора менять насос

Плунжерная пара изнашивается от воды, грязи и низкокачественного топлива: зазоры растут, давление впрыска падает. Двигатель перестаёт схватывать с первого оборота, дымит, теряет тягу на фрезеровании и на прицепе, обороты плавают на холостом ходу, из-под штуцеров подтекает солярка. Если после замены топливного фильтра, прочистки крана и продувки магистрали топливо к форсунке всё равно идёт слабо или не идёт совсем, а форсунка исправна, насос меняют в сборе — притирать изношенную плунжерную пару в полевых условиях бессмысленно.

Установка

Монтаж выполняют чистыми руками и на чистом узле: перекрывают подачу топлива, снимают трубку высокого давления и подводящий шланг, откручивают два болта фланца и вынимают старый насос. Новый ставят с прокладкой нужной толщины — она влияет на момент начала подачи, поэтому её подбирают такой же, как снятая. Рейку заводят в зацепление с тягой регулятора до затяжки болтов, затем крепёж протягивают равномерно, подключают трубку к форсунке, прокачивают систему и стравливают воздух, ослабив накидную гайку у форсунки до появления топлива без пузырей. После пуска проверяют холостой ход, отклик на газ и отсутствие подтёков по штуцерам.

Чтобы новый насос отработал долго, держите топливо чистым: заправляйтесь через сетку, вовремя сливайте отстой и меняйте фильтрующий элемент, а на зиму используйте соответствующее сезону дизтопливо. Такой уход бережёт плунжерную пару сильнее любых регулировок.