Насос паливний високого тиску (ПНВТ) для дизельних двигунів 190N/195N, плунжер 8 мм

Паливний насос високого тиску для мотоблочних дизелів 190N/195N

Точна порція солярки, подана під високим тиском саме в потрібний момент, — це і є робота дизеля. Від стану насоса залежать легкий запуск на холодну, рівні оберти холостого ходу, чистий вихлоп і здатність мотора тягнути плуг чи навантажений причіп без провалів.

Для яких двигунів

Позиція розрахована на одноциліндрові дизельні двигуни з водяним охолодженням серії 190N та 195N потужністю 12 і 15 к.с. Такі мотори ставлять на важкі мотоблоки та мототрактори, зібрані на спільній моторній базі, — машини на кшталт Зубр, Кентавр, Форте, Булат, Зоря, Зірка. Насос кріпиться на посадковий майданчик блока і приводиться кулачком розподільного вала, тож однаково підходить і варіантам із ручним запуском, і моторам з електростартером.

Конструкція

Серце насоса — прецизійна плунжерна пара діаметром 8 мм. Плунжер і гільза підігнані один до одного з мінімальним зазором, завдяки чому створюється тиск упорскування без перетікання пального. Зверху розміщений нагнітальний клапан зі штуцером під трубку високого тиску, що йде до форсунки. Збоку виведена рейка, з'єднана з регулятором обертів: поворот плунжера змінює активний хід і кількість палива за цикл, а отже — оберти й тягу двигуна. Корпус чавунний, із фланцем під дві кріпильні шпильки та підведенням низького тиску від паливного крана через фільтр. На корпусі закріплена заводська табличка з позначенням X195 (Ø8).

Коли час ставити новий насос

• двигун довго крутиться стартером і схоплює лише з прогріву, хоча форсунка, фільтр і паливопровід справні;
• оберти плавають, мотор глохне під навантаженням або не виходить на повну потужність;
• із вихлопної труби йде густий чорний чи сизий дим, помітно зростає витрата пального;
• з'явилися патьоки солярки по корпусу, біля штуцера високого тиску або в зоні рейки;
• знос плунжерної пари після роботи на брудному чи відстояному пальному — найчастіша причина втрати тиску упорскування.

Як підібрати та встановити

Під час заміни звірте новий насос зі знятим за ключовими точками: діаметр плунжера, висота й форма корпусу, посадковий фланець і відстань між шпильками, розташування штуцера високого тиску та сторона виходу рейки. Виконання з плунжером 8 мм розраховане на подачу для 12- і 15-сильних моторів, тому довільно ставити пару іншого діаметра не варто: зміниться дозування палива й характер роботи двигуна.

Перед монтажем промийте відстійник, продуйте паливну магістраль і поставте чистий фільтрувальний елемент — абразив і вода виводять з ладу нову плунжерну пару швидше за будь-який напрацьований мотогодинник. Насос ставлять на прокладку потрібної товщини, нею ж коригують кут початку подачі, далі прокачують систему й стравлюють повітря через послаблений штуцер трубки. Після пуску залишається перевірити відсутність патьоків і відрегулювати холостий хід.

Такий насос беруть і під планове перебирання двигуна, і про запас для сезонної техніки, яка після довгого простою має заводитися з першого разу.