Насос топливный высокого давления (ТНВД) для дизельных двигателей 190N/195N, плунжер 8 мм

Топливный насос высокого давления для мотоблочных дизелей 190N/195N

Точная порция солярки, поданная под высоким давлением строго в свой момент, — это и есть работа дизеля. От состояния насоса напрямую зависят лёгкий запуск на холодную, ровные обороты холостого хода, чистота выхлопа и способность мотора тянуть плуг или гружёный прицеп без провалов.

Для каких двигателей

Позиция рассчитана на одноцилиндровые дизельные двигатели с водяным охлаждением серии 190N и 195N мощностью 12 и 15 л.с. Такие моторы ставят на тяжёлые мотоблоки и мототракторы, собранные на общей моторной базе, — машины типа Зубр, Кентавр, Форте, Булат, Заря, Зирка. Насос крепится на посадочную площадку блока и приводится кулачком распределительного вала, поэтому одинаково подходит и вариантам с ручным запуском, и моторам с электростартером.

Конструкция

Сердце насоса — прецизионная плунжерная пара диаметром 8 мм. Плунжер и гильза подогнаны друг к другу с минимальным зазором, за счёт чего создаётся давление впрыска без перетекания топлива. Сверху расположен нагнетательный клапан со штуцером под трубку высокого давления, идущую к форсунке. Сбоку выведена рейка, связанная с регулятором оборотов: поворот плунжера меняет активный ход и количество топлива за цикл, а значит — обороты и тягу двигателя. Корпус чугунный, с фланцем под две крепёжные шпильки и подводом низкого давления от топливного крана через фильтр. На корпусе закреплена заводская табличка с маркировкой X195 (Ø8).

Когда пора ставить новый насос

• двигатель долго крутится стартером и схватывает только с прогрева, хотя форсунка, фильтр и топливопровод в порядке;
• обороты плавают, мотор глохнет под нагрузкой или не выходит на полную мощность;
• из выхлопной трубы идёт густой чёрный или сизый дым, заметно растёт расход топлива;
• появились подтёки солярки по корпусу, у штуцера высокого давления или в зоне рейки;
• износ плунжерной пары после работы на грязном или отстоявшемся топливе — самая частая причина потери давления впрыска.

Как подобрать и установить

При замене сравните новый насос со снятым по ключевым точкам: диаметр плунжера, высота и форма корпуса, посадочный фланец и расстояние между шпильками, расположение штуцера высокого давления и сторона выхода рейки. Исполнение с плунжером 8 мм рассчитано на подачу для 12- и 15-сильных моторов, поэтому произвольно ставить пару другого диаметра не стоит: изменится дозировка топлива и характер работы двигателя.

Перед монтажом промойте отстойник, продуйте топливную магистраль и поставьте чистый фильтрующий элемент — абразив и вода выводят из строя новую плунжерную пару быстрее любого пробега. Насос устанавливают на прокладку нужной толщины, ею же корректируют угол начала подачи, затем прокачивают систему и стравливают воздух через ослабленный штуцер трубки. После пуска остаётся проверить отсутствие подтёков и отрегулировать холостой ход.

Такой насос берут и под плановую переборку двигателя, и про запас для сезонной техники, которая после долгой стоянки должна заводиться с первого раза.