Плунжерна пара паливного насоса мотоблока 195N, шток 8,5 мм (ремкомплект)

Плунжерна пара — прецизійне серце паливного насоса високого тиску дизеля 195N. Усередині гільзи ходить притертий до неї плунжер: він відсікає порцію солярки, піднімає тиск до впорскування і задає момент подачі в циліндр. Від стану цієї пари залежить, чи схоплює мотор з першого оберту, чи рівно тримає холості оберти і чи видає повну тягу під плугом, фрезою або причепом.

На які двигуни встановлюється

Комплект розрахований на одноциліндровий дизель 195N потужністю 12 к.с. з водяним охолодженням — у каталогах запчастин той самий мотор позначають як R195. Такими двигунами комплектують важкі мотоблоки та мототрактори Кентавр, Зубр, Форте, Садко, Вейма й однотипну техніку цього класу. Плунжер постачається окремою ремонтною позицією, тож паливний насос відновлюють точково, без купівлі вузла в зборі.

Основні розміри

• Загальна довжина — 61 мм
• Діаметри ступенів корпусу — 12 / 14 / 17,45 мм
• Діаметр штока плунжера — 8,5 мм
• Маса — близько 55 г

Коли пару час міняти

Спрацьовується плунжерна пара поступово: зазор між плунжером і гільзою зростає від абразиву в пальному, і насос перестає добирати тиск. Мотор одразу дає про це знати — важко заводиться, особливо на гарячу, нерівно працює на малих обертах, втрачає потужність під навантаженням, димить і помітно більше їсть солярки. Пришвидшують знос вода та осад у баку, забитий паливний фільтр і заправка каламутним пальним невідомої якості.

Як підібрати та встановити

Перед купівлею зніміть стару пару й звірте її з новою за трьома параметрами: діаметром штока, загальною довжиною та діаметром посадкового ступеня корпусу. У насосів двигунів 180N, 190N і 195N розміри різні, а зовні деталі схожі, тому підбирають за замірами, а не на око. Збирають насос лише в чистоті: плунжер і гільзу промивають чистим дизпаливом, не витирають ворсистою ганчіркою і не переставляють між комплектами — притерті деталі працюють тільки своєю парою. Після складання систему прокачують, поки паливо піде без повітря, і перевіряють рівномірність подачі на форсунку, за потреби уточнюючи момент упорскування.

Переваги

• Плунжер і гільза притерті один до одного як єдина пара — насос стабільно набирає тиск упорскування, а двигун рівно заводиться й тримає оберти.
• Суцільнометалеве виконання з полірованими робочими поверхнями — деталь спокійно витримує постійну роботу під високим тиском.
• Окремий ремонтний комплект — зношений паливний насос повертають до ладу заміною однієї пари, а не всього вузла.

Тримати запасну плунжерну пару під рукою варто кожному, хто оре, фрезерує чи возить причепом у сезон: заміна забирає вечір у гаражі, а мотоблок повертається до легкого запуску та впевненої тяги на будь-якій передачі.