Плунжерная пара топливного насоса мотоблока 195N, шток 8,5 мм (ремкомплект)

Плунжерная пара — прецизионная сердцевина топливного насоса высокого давления дизельного двигателя 195N. Внутри гильзы ходит притёртый к ней плунжер: он отсекает порцию солярки, поднимает давление до впрыска и задаёт момент подачи в цилиндр. От состояния этой пары напрямую зависит, схватывает ли мотор с первого оборота, ровно ли держит обороты на холостых и выдаёт ли полную тягу под плугом, фрезой или прицепом.

На какие двигатели ставится

Комплект рассчитан на одноцилиндровый дизель 195N мощностью 12 л.с. с водяным охлаждением — в каталогах запчастей тот же мотор проходит под обозначением R195. Такими двигателями комплектуют тяжёлые мотоблоки и мототракторы Кентавр, Зубр, Форте, Садко, Вейма и однотипную технику этого класса. Плунжер поставляется отдельной ремонтной позицией, поэтому топливный насос восстанавливают точечно, без покупки узла в сборе.

Основные размеры

• Общая длина — 61 мм
• Диаметры ступеней корпуса — 12 / 14 / 17,45 мм
• Диаметр штока плунжера — 8,5 мм
• Масса — около 55 г

Когда пару пора менять

Изнашивается плунжерная пара не мгновенно, а по мере того как зазор между плунжером и гильзой растёт от абразива в топливе. Насос перестаёт добирать давление, и мотор начинает капризничать: тяжело запускается, особенно на прогретом двигателе, неровно работает на малых оборотах, теряет мощность под нагрузкой, дымит и заметно прибавляет в расходе солярки. Ускоряют износ вода и осадок в баке, отработавший топливный фильтр и заправка мутным топливом сомнительного качества.

Как подобрать и поставить

Перед покупкой снимите старую пару и сверьте её с новой по трём параметрам: диаметру штока, общей длине и диаметру посадочной ступени корпуса. У насосов двигателей 180N, 190N и 195N размеры отличаются, а внешне детали похожи, поэтому подбор ведут по замерам, а не по общему виду. Собирают насос только в чистоте: плунжер и гильзу промывают чистым дизтопливом, не протирают ворсистой ветошью и не разукомплектовывают — притёртые детали работают только своей парой. После сборки систему прокачивают до появления топлива без воздуха и проверяют равномерность подачи на форсунку, при необходимости уточняя момент впрыска.

Преимущества

• Плунжер и гильза притёрты друг к другу как единая пара — насос стабильно набирает давление впрыска, а двигатель ровно запускается и держит обороты.
• Цельнометаллическое исполнение с полированными рабочими поверхностями — деталь спокойно переносит постоянную работу на высоком давлении.
• Отдельный ремонтный комплект — изношенный топливный насос возвращают в строй заменой одной пары, а не целого узла.

Держать запасную плунжерную пару под рукой стоит всем, кто пашет, фрезерует или возит прицепом в сезон: замена занимает вечер в гараже, а мотоблок возвращается к обычному лёгкому запуску и уверенной тяге на любой передаче.