Шатун МУРАВЕЙ у зборі з втулкою VDK

Шатун МУРАВЕЙ у зборі з втулкою VDK призначений для ремонту кривошипно-шатунного механізму двигуна. Він з'єднує поршень із колінчастим валом і передає зусилля від поршня до кривошипа. Під час роботи шатун постійно змінює положення та сприймає змінні навантаження. Зношення його головок і сполучених із ними деталей може спричиняти стукіт, вібрацію та порушення руху поршня.

Будова

У верхній, меншій головці встановлена втулка під поршневий палець. Нижня, більша головка суцільна, без знімної кришки. На стрижні шатуна є маркування «Т». Його можна врахувати під час порівняння деталей, проте підбирати шатун потрібно насамперед за розмірами та будовою з'єднань.

Втулка утворює опору для поршневого пальця, а підшипник дає нижній головці рухатися відносно пальця кривошипа. Упорні шайби розташовуються обабіч нижньої головки. Стан кожної з цих деталей впливає на роботу з'єднання: пошкоджена поверхня пальця або зношена опора скорочують строк служби нових деталей, навіть коли на самому шатуні немає помітних дефектів.

Ознаки зношення

Шатун перевіряють за появи стукоту в кривошипному механізмі, збільшеного радіального люфту нижньої головки, зношення втулки, задирок чи слідів перегрівання. Вигин або скручування стрижня порушує положення поршня в циліндрі. Самого звуку для діагностики недостатньо: після розбирання оглядають пальці, перевіряють посадки та плавність руху підшипника. Бічне переміщення шатуна оцінюють окремо від радіального люфту й порівнюють із допустимим зазором двигуна.

Як підібрати заміну

Зі знятою деталлю звіряють відстань між осями головок, ширину обох головок, діаметр отвору втулки, розміри нижньої головки та пальця кривошипа. Окремо порівнюють розміри підшипника, товщину й форму упорних шайб. Однаковий обрис не замінює вимірювання: невідповідна ширина змінює бічний зазор, а неправильна посадка пальця заважає точно скласти колінчастий вал.

Що врахувати під час монтажу

Для заміни шатуна із суцільною нижньою головкою розбирають пресове з'єднання колінчастого вала. Потрібні прес, відповідні опори та вимірювальний інструмент. Після розбирання оглядають посадкові отвори у щоках вала, поршневий палець і його фіксатори. Деталі зі спрацьованими поверхнями, пошкодженнями або порушеною посадкою не залишають у новому з'єднанні.

Під час складання очищають поверхні сполучення, змащують підшипник і втулку відповідно до вимог двигуна, встановлюють шайби та перевіряють зазори. Посадку поршневого пальця у втулці контролюють вимірюванням; забивати палець силою не можна. Після запресовування перевіряють взаємне положення щік, биття вала й вільний рух шатуна. Неточне центрування та надто щільні сполучення спричиняють нагрівання, прискорене зношення й можуть призвести до заклинювання. Ці перевірки завершують до встановлення колінчастого вала у двигун.