Поршнева група (ЦПГ) 4Т GY6 150 Ø57.4 мм AMG-2

Поршнева група (ЦПГ) 4Т GY6 150 Ø57.4 мм

Повний ремонтний комплект циліндро-поршневої групи для чотиритактних скутерних двигунів родини GY6 об’ємом 150 см³ із діаметром циліндра 57,4 мм. Його встановлюють, коли мотор втратив компресію, почав брати оливу на чад, димить сизим, гірше запускається на холодну або помітно просів у тязі на підйомі — тобто тоді, коли заміною самих кілець чи притиранням клапанів проблему вже не вирішити.

У наборі зібрані всі деталі, які змінюють за одне розбирання двигуна, тож не доводиться окремо шукати поршень потрібного номіналу, кільця та прокладки під конкретний циліндр.

Склад комплекту

• циліндр із розвиненим оребренням повітряного охолодження та запресованою гільзою;
• поршень діаметром 57,4 мм із виїмками під тарілки клапанів;
• поршневий палець і два стопорні кільця;
• набір поршневих кілець: два компресійні та оливознімне з пружинним розширювачем;
• прокладка головки циліндра та прокладка основи циліндра.

Для яких двигунів підходить

Розмірність 57,4 мм — стандарт для одноциліндрових чотиритактних моторів 157QMJ (GY6 150) повітряного охолодження з верхнім розподільним валом і ланцюговим приводом газорозподілу. Заводське співвідношення діаметра та ходу поршня в таких двигунах — 57,4 × 57,8 мм, робочий об’єм близько 149,6 см³. Цей самий типорозмір застосовують і під час переходу зі 125-кубової розмірності 152QMI на 150 см³, якщо решта деталей мотора та налаштування живлення дозволяють таке перебирання.

На що дивитися під час підбору

Спершу виміряйте зношений поршень або гільзу: під цей комплект потрібен номінал 57,4 мм, а не 52,4 мм від 125-кубової версії. Далі звіряйте поршневий палець — тут він діаметром 15 мм і завдовжки 42 мм, і саме палець найчастіше розводить зовні схожі набори по різних моторах. Обов’язково порівняйте старий циліндр із новим за кількістю та кроком посадкових шпильок, за розташуванням вікна натягувача ланцюга газорозподілу і за формою привалкової площини під головку: у моторах GY6 трапляються версії з різною геометрією посадки, і деталь має ставати на місце без доопрацювань.

Встановлення та обкатка

Перед складанням промийте циліндр від консерваційного мастила, перевірте вільний хід кілець у канавках і розведіть замки кілець у різні боки по колу. Дзеркало циліндра та спідницю поршня змащують моторною оливою, поршень заводять строго за міткою в бік випуску, а головку та шпильки затягують рівномірно навхрест у кілька проходів. Прокладки ставлять сухими, без суцільного шару герметика. Після складання двигуну потрібна обкатка: перші сотні кілометрів без тривалих високих обертів і різких навантажень, після чого оливу міняють, щоб прибрати продукти припрацювання.

Такий набір однаково зручний і для ремонту втомленого мотора, і для відновлення скутера після довгого простою: замість пошуку розрізнених деталей ви отримуєте узгоджену за розмірами пару циліндр-поршень із кільцями та прокладками і повертаєте двигуну нормальну компресію, рівний холостий хід та впевнену тягу.