Щуп рівня оливи L-245 мм для дизельного двигуна мотоблока ZS/ZH1100 (15 к.с.)

Щуп рівня оливи L-245 для дизельного двигуна ZS/ZH1100 (15 к.с.)

Рівень оливи в картері важкого дизельного мотоблока перевіряють щоразу перед виїздом у поле, і робить це одна деталь — вимірювальний щуп, що стоїть у заливній горловині. Одноциліндровий мотор із водяним охолодженням довго тягне плуг, фрезу чи навантажений причіп на низьких обертах, тож олива за такої роботи вигоряє і старіє помітно швидше, ніж на легкій техніці. Коли щуп загублено, погнуто або він показує неправильно, нестачу оливи помічають уже по стуку шатуна, а надлишок — по димінні та вичавлених сальниках.

Будова

Деталь складається з прямого сталевого стрижня довжиною 245 мм і пластикової головки червоного кольору з рифленням по краю. Нижня частина стрижня працює як вимірювальна зона: за слідом оливи на ній визначають фактичний рівень. Між стрижнем і головкою розміщена ступінчаста частина з кільцевими ребрами — вона сідає в горловину картера та перекриває отвір, не пускаючи пил і польовий бруд усередину двигуна. Метал стрижня достатньо жорсткий, щоб деталь заходила в канал рівно, не пружинила й не розмазувала оливову плівку об стінки, тому показання зчитуються чітко з першої спроби.

Для якої техніки

Розмір розрахований на дизельні двигуни серії ZS1100 та ZH1100 потужністю 15 к.с. — це водяне охолодження, один циліндр діаметром 100 мм і хід поршня 115 мм. Такі мотори ставлять на важкі мотоблоки й мототрактори Зубр, Кентавр, Булат, Зірка, Вейма, Добриня та на машини інших складальників на тій самій платформі. Добираючи заміну, дивіться не лише на посадку в горловину, а й на довжину: 245 мм — це розмір, за якого вимірювальна зона потрапляє в робочий діапазон картера саме цієї серії. Щуп від іншого мотора може стати на місце й водночас стабільно показувати не той рівень.

Переваги

• Жорсткий сталевий стрижень заходить у канал рівно й не змазує оливовий слід — рівень зчитується однозначно, без повторних замірів.
• Довжина 245 мм відповідає картеру ZS/ZH1100, тож норму визначають за слідом оливи напряму, без поправок і перерахунків.
• Кільцеві ребра посадкової частини щільно закривають заливний отвір і тримають пил та абразив зовні картера.
• Рифлена пластикова головка не розжарюється від корпусу мотора й дає впевнений хват замащеними пальцями, тому замір роблять одразу після зупинки двигуна.

Як міряти рівень

Двигун зупиняють, ставлять техніку на рівний майданчик і дають оливі кілька хвилин стекти в картер. Щуп виймають, насухо протирають чистою ганчіркою, вставляють назад до упору, знову дістають і дивляться, де закінчується оливовий слід. Доливають тією самою оливою, що вже залита в мотор, невеликими порціями, щоразу повторюючи замір. Така перевірка перед зміною забирає менше хвилини й завчасно показує вигоряння, течу по сальнику або зайву оливу, що лишилася після обслуговування.

Коли ставити новий

Заміну роблять, якщо стрижень погнутий або обламаний, вимірювальна зона затерта і слід оливи читається навмання, головка тріснула чи загубилася, а ребра посадкової частини розбиті й деталь більше не тримається в горловині — крізь відкритий отвір у картер летить пил, а на схилах оливу виштовхує назовні. Окремий випадок — тимчасовий щуп, дібраний від іншого двигуна: зовні він цілий, але показує свій рівень, і мотор місяцями працює то з нестачею, то з надлишком оливи.

Запасний щуп варто тримати в наборі до планового обслуговування разом із фільтрами та прокладками: деталь дрібна, губиться під час заправляння оливи частіше за будь-яку іншу, а без неї контроль рівня перетворюється на здогади.