Корпус підшипника колінвала для дизельного двигуна мотоблока 190N AMG

Корпус підшипника колінвала для дизельного двигуна мотоблока 190N (AMG)

Опорна деталь кривошипної групи одноциліндрового дизеля 190N із водяним охолодженням: у її посадкове гніздо встановлюють підшипник колінчастого вала, а сам корпус центрується і кріпиться до блока по фланцю. Саме ця деталь задає положення вала відносно циліндра, тож від її геометрії залежать співвісність, рівномірність зазорів і плавність роботи мотора під навантаженням.

Конструкція

Литий корпус має форму масивного кільця з фланцем по периметру. Кріпильні отвори рознесені по колу фланця — так деталь рівномірно притискається до площини блока, а стик не «дихає» від вібрації одноциліндрового дизеля. Усередині виконано східчасте розточення: широке оброблене гніздо приймає підшипник колінвала, наступний поясок утворює упор і посадку ущільнення. Зовнішні поверхні виливка залишені необробленими та вкриті захисним ґрунтом, а робочі пояски проточені — завдяки цьому підшипник сідає щільно, без перекосу.

Сумісність і підбір

Деталь належить до лінійки одноциліндрових дизелів 190N потужністю близько 10 к. с. із водяним охолодженням. Такі мотори ставлять на мотоблоки та мототрактори Кентавр, Зубр, Форте, Булат, Скаут, Кроссер та іншу техніку цього класу, тому орієнтуйтеся не на назву машини, а на індекс двигуна та посадкові розміри:

• індекс двигуна — 190N; для сусідніх моторів серії, наприклад 195N, розміри варто звірити окремо;
• тип підшипника колінвала, який стоїть у вас: кульковий 6311 чи роликовий NF211E — від цього залежить потрібний варіант гнізда;
• діаметр гнізда під підшипник і зовнішній центрувальний поясок — виміряйте штангенциркулем по знятій деталі;
• кількість і крок кріпильних отворів по фланцю;
• посадковий поясок під ущільнення колінвала з боку виходу вала.

Коли деталь замінюють

Корпус підшипника знімають під час перебирання мотора: заміни колінвала, шатуна, вкладишів або ущільнень. Сам корпус міняють, якщо гніздо розбите і зовнішня обойма підшипника провертається, якщо на фланці з'явилися тріщини чи сколи після удару, якщо посадкова площина деформована і через стик пробиває олива, а також якщо після попереднього ремонту порушена співвісність і підшипник гріється. Ставити новий підшипник у розбите гніздо немає сенсу — він швидко розробляє посадку заново й починає бити по шийці вала.

Встановлення

Перед складанням очистіть площину блока від старого герметика та нагару, огляньте посадковий поясок на предмет забоїн. Підшипник запресовують через оправку з опорою на зовнішню обойму, без ударів по тілах кочення. Корпус установлюють на нову прокладку або тонкий шар герметика, болти затягують навхрест у кілька проходів рівномірним моментом: перекіс затягування затискає підшипник і спричиняє його нагрів. Після складання проверніть колінвал вручну — він має обертатися рівно, без закусувань і осьового стуку.

Переваги

• Масивна лита конструкція сприймає навантаження від колінвала і зберігає геометрію гнізда при вібрації одноциліндрового дизеля.
• Механічно оброблене гніздо дає щільну посадку підшипника без перекосу та зменшує ризик повторного перебирання мотора.
• Фланець з отворами по всьому колу забезпечує рівномірний притиск до блока і стабільний стик без патьоків оливи.

Таку деталь беруть під планове перебирання двигуна або одразу в комплекті з підшипником колінвала та ущільненням — тоді ремонт роблять за один захід, без повторного розбирання мотора.