Корпус подшипника коленвала для дизельного двигателя мотоблока 190N AMG

Корпус подшипника коленвала для дизельного двигателя мотоблока 190N (AMG)

Опорная деталь кривошипной группы одноцилиндрового дизеля 190N с водяным охлаждением: в её посадочное гнездо устанавливается подшипник коленчатого вала, а сам корпус центрируется и крепится к блоку по фланцу. Именно эта деталь задаёт положение вала относительно цилиндра, поэтому от её геометрии зависят соосность, равномерность зазоров и плавность работы мотора под нагрузкой.

Конструкция

Литой корпус выполнен в виде массивного кольца с фланцем по периметру. Крепёжные отверстия распределены по окружности фланца — такое расположение равномерно прижимает деталь к плоскости блока и не даёт стыку «дышать» при вибрации одноцилиндрового дизеля. Внутри выполнена ступенчатая расточка: широкое обработанное гнездо принимает подшипник коленвала, следующий поясок формирует упор и посадку уплотнения. Наружные поверхности отливки оставлены необработанными и покрыты защитным грунтом, а рабочие пояски проточены — за счёт этого подшипник садится плотно и без перекоса.

Совместимость и подбор

Деталь относится к линейке одноцилиндровых дизелей 190N мощностью около 10 л. с. с водяным охлаждением. Такие моторы ставят на мотоблоки и мототракторы Кентавр, Зубр, Форте, Булат, Скаут, Кроссер и другую технику этого класса, поэтому ориентируйтесь не на название машины, а на индекс двигателя и посадочные размеры:

• индекс двигателя — 190N; для соседних моторов серии, например 195N, размеры стоит сверить отдельно;
• тип подшипника коленвала, который стоит у вас: шариковый 6311 или роликовый NF211E — от этого зависит нужный вариант гнезда;
• диаметр гнезда под подшипник и наружный центрирующий поясок — измерьте штангенциркулем по снятой детали;
• количество и шаг крепёжных отверстий по фланцу;
• посадочный поясок под уплотнение коленвала со стороны выхода вала.

Когда деталь меняют

Корпус подшипника снимают при переборке мотора: замене коленвала, шатуна, вкладышей или уплотнений. Сам корпус меняют, если гнездо разбито и наружная обойма подшипника проворачивается, если на фланце появились трещины или сколы после удара, если посадочная плоскость деформирована и через стык пробивает масло, а также если после предыдущего ремонта нарушена соосность и подшипник греется. Ставить новый подшипник в разбитое гнездо смысла нет — он быстро разрабатывает посадку заново и начинает бить по шейке вала.

Установка

Перед сборкой очистите плоскость блока от старого герметика и нагара, проверьте посадочный поясок на забоины. Подшипник запрессовывают через оправку с опорой на наружную обойму, без ударов по телам качения. Корпус ставят на новую прокладку или тонкий слой герметика, болты затягивают крест-накрест в несколько проходов равномерным моментом: перекос затяжки зажимает подшипник и вызывает его нагрев. После сборки проверните коленвал вручную — он должен вращаться ровно, без закусываний и осевого стука.

Преимущества

• Массивная литая конструкция воспринимает нагрузку от коленвала и сохраняет геометрию гнезда при вибрации одноцилиндрового дизеля.
• Механически обработанное гнездо даёт плотную посадку подшипника без перекоса и снижает риск повторной переборки мотора.
• Фланец с отверстиями по всей окружности обеспечивает равномерный прижим к блоку и стабильный стык без подтёков масла.

Такую деталь берут при плановой переборке двигателя или сразу в комплекте с подшипником коленвала и уплотнением — тогда ремонт выполняется за один заход, без повторной разборки мотора.