Щуп уровня масла L-245 мм для дизельного двигателя мотоблока ZS/ZH1100 (15 л.с.)

Щуп уровня масла L-245 для дизельного двигателя ZS/ZH1100 (15 л.с.)

Уровень масла в картере тяжелого дизельного мотоблока проверяют перед каждым выездом в поле, и делает это одна деталь — измерительный щуп, который стоит в заливной горловине. Одноцилиндровый мотор с водяным охлаждением подолгу тянет плуг, фрезу или груженый прицеп на низких оборотах, масло при такой работе угорает и стареет заметно быстрее, чем на легкой технике. Если щуп потерян, погнут или показывает неверно, недолив замечают уже по стуку шатуна, а перелив — по дымлению и выдавленным сальникам.

Конструкция

Деталь собрана из прямого стального стержня длиной 245 мм и пластиковой головки красного цвета с рифлением по кромке. Нижняя часть стержня служит измерительной зоной: по следу масла на ней определяют фактический уровень. Между стержнем и головкой расположена ступенчатая часть с кольцевыми ребрами — она садится в горловину картера и перекрывает отверстие, не давая пыли и полевой грязи попадать внутрь двигателя. Металл стержня достаточно жесткий, чтобы деталь входила в канал прямо, не пружинила и не размазывала масляную пленку о стенки, поэтому показания получаются четкими с первой попытки.

Какой технике подходит

Размер рассчитан на дизельные двигатели серии ZS1100 и ZH1100 мощностью 15 л.с. — это водяное охлаждение, один цилиндр диаметром 100 мм и ход поршня 115 мм. Такие моторы устанавливают на тяжелые мотоблоки и мототракторы Зубр, Кентавр, Булат, Зирка, Вейма, Добрыня и на машины других сборщиков на той же платформе. При подборе смотрите не только на посадку в горловину, но и на длину: 245 мм — это размер, при котором измерительная зона попадает в рабочий диапазон картера именно у этой серии. Щуп от другого мотора может встать по месту и при этом стабильно показывать не тот уровень.

Преимущества

• Жесткий стальной стержень входит в канал прямо и не смазывает масляный след — уровень читается однозначно, без повторных замеров.
• Длина 245 мм соответствует картеру ZS/ZH1100, поэтому норму определяют по следу масла напрямую, без поправок и пересчетов.
• Кольцевые ребра посадочной части плотно закрывают заливное отверстие и удерживают пыль и абразив снаружи картера.
• Рифленая пластиковая головка не раскаляется от корпуса мотора и дает надежный хват замасленными пальцами, так что замер делают сразу после остановки двигателя.

Как замерять уровень

Двигатель останавливают, ставят технику на ровную площадку и дают маслу несколько минут стечь в картер. Щуп вынимают, насухо протирают чистой ветошью, вставляют обратно до упора, снова достают и смотрят, где заканчивается масляный след. Доливают тем же маслом, которое уже залито в мотор, небольшими порциями, каждый раз повторяя замер. Такая проверка перед сменой занимает меньше минуты и заранее показывает угар, течь по сальнику или лишнее масло, оставшееся после обслуживания.

Когда ставить новый

Замену делают, если стержень погнут или обломан, измерительная зона затерта и след масла читается наугад, головка треснула либо потеряна, а ребра посадочной части разбиты и деталь больше не держится в горловине — через открытое отверстие в картер летит пыль, а на уклонах масло выбрасывает наружу. Отдельный случай — временный щуп, подобранный от другого двигателя: внешне он целый, но показывает свой уровень, и мотор месяцами работает то с недоливом, то с переливом.

Запасной щуп стоит держать в наборе к плановому обслуживанию вместе с фильтрами и прокладками: деталь мелкая, теряется при заливке масла чаще любой другой, а без нее контроль уровня превращается в догадки.