Пробка заливної горловини оливи ZS/ZH1100 (15 к.с.) для мотоблока

Пробка заливної горловини оливи ZS/ZH1100 (15 к.с.)

Закриває оливозаливний отвір картера дизельного двигуна й утримує моторну оливу всередині. Поки горловина щільно закрита, у систему змащення не потрапляють пил, пісок, волога та рослинне сміття — саме вони найшвидше зношують вкладиші, поршневу групу й оливний насос важкого мотоблока, який працює в полі та на ґрунтових дорогах.

Корпус пластиковий, червоного кольору, з різьбовою спідницею на кілька витків і опорним буртом, що притискається до торця горловини. Зверху відлиті два крила-баранці: пробка закручується та знімається пальцями, без ключа й без ризику зірвати грані, тож долити оливу можна прямо на місці роботи. По центру виконано отвір із піднятою бобишкою під оливний щуп, тому рівень оливи контролюється штатно, не знімаючи саму пробку.

Для яких двигунів

Деталь розрахована на одноциліндрові чотиритактні дизелі серії ZS/ZH1100 потужністю 15 к.с. Це мотори робочим об'ємом 903 см³, з діаметром циліндра 100 мм і ходом поршня 115 мм, що працюють на номінальних 2200 об/хв із випарною системою водяного охолодження. Такі двигуни встановлюють на важкі мотоблоки, мототрактори та мінітрактори Зубр, Кентавр, Булат, Файтер, Скаут, Русич і на однотипну техніку інших виробників. Таку саму посадку мають і близькі за конструкцією мотори ZS/ZH1115.

Переваги

• Крила-баранці зверху — горловина відкривається й затягується руками, обслуговування не потребує ключів, а сама деталь не псується під час відкручування.
• Центральний отвір під щуп — рівень оливи перевіряється штатним щупом, і горловина при цьому залишається закритою.
• Пластиковий корпус не кородує й не прикипає до різьби горловини, тому легко знімається навіть після довгого сезону роботи.
• Різьбове з'єднання з опорним буртом дає щільну посадку: оливу не вичавлює через горловину під час нагрівання й вібрації.

Коли час міняти

Пробку замінюють, якщо на спідниці з'явилися тріщини, різьба зірвана або зім'ята, пластик повело від нагрівання, а також коли навколо горловини постійно проступають оливні патьоки й деталь перестала затягуватися щільно. Окрема поширена причина — пробку просто гублять під час заміни оливи в полі. Працювати з відкритою горловиною не можна: оливу викидає назовні разом із картерними газами, а всередину картера затягує абразивний пил.

Як підібрати

Орієнтуйтеся на попередню деталь: порівняйте зовнішній діаметр і крок різьби, висоту спідниці та посадку бурта, а також переконайтеся, що на вашому моторі стоїть пробка саме з центральним отвором під щуп — на частині двигунів застосовують глухий варіант з окремим гніздом щупа. Діаметр різьби цієї позиції — близько 32 мм. Під час встановлення достатньо затягнути від руки до упору бурта: перетягувати пластикову різьбу не варто, інакше можна пошкодити і пробку, і горловину. Перед закручуванням протріть торець горловини від старої оливи та бруду, щоб посадка була щільною.

Запасну пробку варто тримати разом із прокладками та фільтрами для планового обслуговування: вона потрібна під час кожної заміни оливи й губиться частіше за будь-яку іншу деталь системи змащення.