Головка циліндра в зборі ZS/ZH 1100 AMG (дизель 15 к.с., водяне охолодження)

Головка циліндра ZS/ZH 1100 у зборі AMG

Верхня частина дизельного мотора утворює камеру згоряння, впускає повітря та відводить відпрацьовані гази, тож від її стану залежать легкий пуск, тяга й витрата пального. Деталь призначена для одноциліндрових дизелів ZS1100 та ZH1100 потужністю 15 к.с. із водяним охолодженням, які встановлюють на важкі мотоблоки й мінітрактори. Постачається зібраною з клапанним механізмом, тому змінюється одним вузлом за один ремонт, без окремого добору клапанів і пружин.

Комплектність і конструкція

Чавунне лиття укомплектоване впускним і випускним клапанами, пружинами, тарілками та сухарями — клапанний механізм уже встановлений у корпус, докуповувати його окремо не потрібно. Усередині проходять канали рідинного охолодження, які знімають тепло із зони клапанів і стінок камери згоряння. Привалкова площина оброблена механічно й щільно лягає на блок, а це потрібно для нормального обтиснення прокладки та стабільної компресії. По периметру розташовані отвори під шпильки кріплення й посадкове місце паливної форсунки, збоку виведені фланці впускного та випускного каналів.

На які двигуни встановлюють

Мотори ZS1100 і ZH1100 — чотиритактні одноциліндрові дизелі з діаметром циліндра 100 мм, ходом поршня 115 мм і робочим об'ємом близько 903 см³ за номінальних 2200 об/хв. Такі силові агрегати трапляються на мотоблоках і мінітракторах Зубр, Кентавр, Форте та однотипній техніці подібного компонування.

Переваги

• чавунний корпус витримує високі температури й тиск дизельного циклу та менше веде площину після нагріву;
• готовий клапанний механізм скорочує ремонт: не треба знімати клапани зі старої головки, притирати їх і добирати пружини;
• канали охолодної рідини відводять тепло від сідел і допомагають мотору тримати режим на тривалій оранці та роботі з причепом;
• оброблена посадкова площина забезпечує щільне прилягання прокладки — без прориву газів і втрати потужності.

Коли час міняти

• тріщини й підтікання охолодної рідини після перегріву;
• повело площину, на прокладці помітні сліди прориву газів;
• прогорілі клапани чи сідла, падіння компресії, важкий пуск на холодну;
• вироблення напрямних втулок, стукіт клапанів, димний вихлоп;
• зірвана різьба або розбиті отвори під шпильки.

Як підібрати

Перед купівлею зніміть стару головку й звірте з нею кількість та розташування отворів під шпильки, форму й посадку паливної форсунки, розміщення фланців впуску та випуску, кріплення стійки коромисел. У двигунів серії 1100 трапляються виконання головок під різні форсунки, тому орієнтуйтеся на деталь, зняту зі свого мотора, а не лише на назву моделі. Під час монтажу ставте нову прокладку, зачищайте площини від нагару й оливи, затягуйте шпильки навхрест у кілька проходів — рівне прилягання зберігає компресію та подовжує ресурс двигуна.