Головка цилиндра в сборе ZS/ZH 1100 AMG (дизель 15 л.с., водяное охлаждение)

Головка цилиндра ZS/ZH 1100 в сборе AMG

Верхняя часть дизельного мотора формирует камеру сгорания, впускает воздух и отводит отработавшие газы, поэтому от её состояния зависят лёгкий запуск, тяга и расход топлива. Деталь рассчитана на одноцилиндровые дизели ZS1100 и ZH1100 мощностью 15 л.с. с водяным охлаждением, которые ставят на тяжёлые мотоблоки и мини-тракторы. Поставляется собранной с клапанным механизмом, поэтому меняется одним узлом за один ремонт, без раздельного подбора клапанов и пружин.

Комплектность и конструкция

Чугунная отливка укомплектована впускным и выпускным клапанами, пружинами, тарелками и сухарями — клапанный механизм уже установлен в корпус, докупать его отдельно не нужно. Внутри проходят каналы жидкостного охлаждения, которые снимают тепло с зоны клапанов и стенок камеры сгорания. Привалочная плоскость обработана механически и плотно ложится на блок, а это необходимо для нормального обжатия прокладки и стабильной компрессии. По периметру расположены отверстия под шпильки крепления и посадочное место топливной форсунки, сбоку выведены фланцы впускного и выпускного каналов.

На какие двигатели устанавливают

Моторы ZS1100 и ZH1100 — четырёхтактные одноцилиндровые дизели с диаметром цилиндра 100 мм, ходом поршня 115 мм и рабочим объёмом около 903 см³ при номинальных 2200 об/мин. Такие силовые агрегаты встречаются на мотоблоках и мини-тракторах Зубр, Кентавр, Форте и однотипной технике аналогичной компоновки.

Преимущества

• чугунный корпус держит высокие температуры и давление дизельного цикла, меньше ведёт плоскость после нагрева;
• готовый клапанный механизм сокращает ремонт: не нужно снимать клапаны со старой головки, притирать их и подбирать пружины;
• каналы охлаждающей жидкости отводят тепло от сёдел и помогают мотору держать режим на длительной пахоте и работе с прицепом;
• обработанная посадочная плоскость даёт плотное прилегание прокладки — без прорыва газов и потери мощности.

Когда пора менять

• трещины и подтекание охлаждающей жидкости после перегрева;
• повело плоскость, на прокладке заметны следы прорыва газов;
• прогоревшие клапаны или сёдла, падение компрессии, тяжёлый пуск на холодную;
• выработка направляющих втулок, стук клапанов, дымный выхлоп;
• сорванная резьба или разбитые отверстия под шпильки.

Как подобрать

Перед покупкой снимите старую головку и сверьте с ней число и расположение отверстий под шпильки, форму и посадку топливной форсунки, размещение фланцев впуска и выпуска, крепление стойки коромысел. У двигателей серии 1100 встречаются исполнения головок под разные форсунки, поэтому ориентируйтесь на деталь, снятую со своего мотора, а не только на название модели. При установке ставьте новую прокладку, очищайте плоскости от нагара и масла, затягивайте шпильки крест-накрест в несколько проходов — ровное прилегание сохраняет компрессию и продлевает ресурс двигателя.