Шестерня пускова ведена Z-21 для мотоблока 190N/195N (12/15 к.с.)

Шестерня пускова ведена Z-21 для мотоблоків 190N/195N

Ведена шестерня механізму запуску на 21 зуб призначена для одноциліндрових дизельних двигунів 190N та 195N потужністю 12 і 15 к.с. — моторів із водяним охолодженням, які стоять на більшості важких мотоблоків і мототракторів. Деталь приймає зусилля від ведучої шестерні ручного пускового механізму й провертає колінчастий вал до першого спалаху в циліндрі. Поки ця пара справна, дизель підхоплює з одного-двох ривків навіть у холодну погоду.

Будова та робота під час пуску

Шестерня сталева, суцільна, з прямим зубчастим вінцем, маточиною та центральним отвором під шпонку. Прямий профіль зуба тут виправданий характером навантаження: під час ривка стартера момент прикладається миттєво й ударно, а прямозубе зачеплення приймає цей удар усією шириною вінця і не створює осьового зусилля, яке зсувало б деталь на валу. Шпонкове з'єднання передає крутний момент жорстко, без прослизання по посадці.

Працює деталь короткими циклами: зачеплення замикається лише на час прокручування, а після старту двигуна пара розходиться. Через це знос у неї специфічний — насамперед спрацьовуються торці та вершини зубів, якими відбувається вхід у зачеплення, а тіло шестерні лишається майже недоторканим. Саме по кромках зубів і оцінюють залишковий ресурс знятої деталі.

На що дивитися під час підбору

• Кількість зубів. Виконання Z-21 не є взаємозамінним із шестернями на 15, 42 чи 51 зуб, які застосовуються в інших механізмах тих самих моторів, — перерахуйте зуби на знятій деталі.
• Посадковий отвір і шпонковий паз. В обігу трапляються версії з різним діаметром отвору та шириною паза, тому стару шестерню перед замовленням проміряють штангенциркулем: посадка має збігтися без люфту й без підгонки напилком.
• Зовнішній діаметр і ширина вінця. Орієнтир для цієї позиції — зовнішній діаметр близько 56,5 мм і ширина зубчастого вінця приблизно 10 мм. За розбіжності зачеплення вийде неповним по ширині, і зуби спрацюються за один сезон.
• Стан відповідної ведучої шестерні та вала. Зношена пара з'їдає нову деталь за лічені тижні, тому другу шестерню й посадкову шийку вала оглядають одночасно.

Коли деталь час міняти

Типові ознаки — прокручування вхолосту, коли пусковий механізм зривається й не підхоплює колінвал; хрускіт і скрегіт у момент ривка; загострені, завалені або викришені вершини зубів; наклеп на бічних поверхнях зуба. Окрема причина для заміни — розбитий шпонковий паз: шестерня тоді провертається на валу, розбиває шпонку, а слідом і посадкове місце. Відкладати не варто — уламок зуба, що потрапив усередину механізму, пошкоджує вже відповідну шестерню та корпус.

Міняється шестерня без розбирання двигуна: досить зняти кришку механізму запуску, спресувати стару деталь, зачистити вал від задирок, поставити нову шпонку й посадити шестерню до упору. Перед складанням посадкове місце та зуби змащують, після встановлення перевіряють легкість ходу пускової рукоятки й відсутність закушування. Якщо техніка заводиться в мороз і працює сезонними циклами, механізм запуску навантажений найбільше — справна пара шестерень тут прямо вирішує, піде мотор з першого ривка чи ні.