Шестерня запускающая ведомая Z-21 для мотоблока 190N/195N (12/15 л.с.)

Шестерня запускающая ведомая Z-21 для мотоблоков 190N/195N

Ведомая шестерня механизма запуска на 21 зуб предназначена для одноцилиндровых дизельных двигателей 190N и 195N мощностью 12 и 15 л.с. — моторов с водяным охлаждением, которые стоят на большинстве тяжёлых мотоблоков и мототракторов. Деталь принимает усилие от ведущей шестерни ручного пускового механизма и проворачивает коленчатый вал до первой вспышки в цилиндре. Пока эта пара в порядке, дизель подхватывает с одного-двух рывков даже в холодную погоду.

Конструкция и работа при пуске

Шестерня стальная, цельная, с прямым зубчатым венцом, ступицей и центральным отверстием под шпонку. Прямой профиль зуба здесь оправдан характером нагрузки: при рывке стартёра момент прикладывается мгновенно и ударно, а прямозубое зацепление принимает удар всей шириной венца и не создаёт осевого усилия, которое сдвигало бы деталь на валу. Шпоночное соединение передаёт крутящий момент жёстко, без проскальзывания по посадке.

Работает деталь короткими циклами: зацепление замыкается только на время прокрутки, а после старта двигателя пара расходится. Поэтому износ у неё специфический — в первую очередь срабатываются торцы и вершины зубьев, которыми происходит вход в зацепление, а тело шестерни остаётся почти нетронутым. Именно по кромкам зубьев и оценивают остаточный ресурс снятой детали.

На что смотреть при подборе

• Число зубьев. Исполнение Z-21 не взаимозаменяемо с шестернями на 15, 42 или 51 зуб, которые применяются в других механизмах тех же моторов, — пересчитайте зубья на снятой детали.
• Посадочное отверстие и шпоночный паз. В обороте встречаются версии с разным диаметром отверстия и шириной паза, поэтому старую шестерню перед заказом промеряют штангенциркулем: посадка должна совпасть без люфта и без подгонки напильником.
• Наружный диаметр и ширина венца. Ориентир для этой позиции — наружный диаметр около 56,5 мм и ширина зубчатого венца порядка 10 мм. При несовпадении зацепление получится неполным по ширине, и зубья сработаются за один сезон.
• Состояние ответной ведущей шестерни и вала. Изношенная пара доедает новую деталь за считаные недели, поэтому вторую шестерню и посадочную шейку вала осматривают одновременно.

Когда деталь пора менять

Типичные признаки — прокрутка вхолостую, когда пусковой механизм срывается и не подхватывает коленвал; хруст и скрежет в момент рывка; заострённые, заваленные или выкрошенные вершины зубьев; наклёп на боковых поверхностях зуба. Отдельный повод для замены — разбитый шпоночный паз: шестерня в этом случае проворачивается на валу, разбивает шпонку, а следом и посадочное место. Откладывать не стоит — обломок зуба, попавший внутрь механизма, повреждает уже ответную шестерню и корпус.

Меняется шестерня без разборки двигателя: достаточно снять крышку механизма запуска, спрессовать старую деталь, зачистить вал от заусенцев, поставить новую шпонку и посадить шестерню до упора. Перед сборкой посадочное место и зубья смазывают, после установки проверяют лёгкость хода пусковой рукоятки и отсутствие закусывания. Если техника заводится в мороз и работает сезонными циклами, механизм запуска нагружен сильнее всего — исправная пара шестерён здесь напрямую решает, пойдёт мотор с первого рывка или нет.