Насос паливний високого тиску (ПНВТ) для дизельних двигунів 190N/195N 12/15 к.с. AMG

Паливний насос високого тиску для дизелів 190N/195N

Подача солярки до форсунки під високим тиском визначає, як заводиться одноциліндровий дизель водяного охолодження, чи тримає він оберти під навантаженням і наскільки чистий у нього вихлоп. Насос постачається у зборі та готовий до встановлення: не потрібно перебирати зношений корпус, окремо шукати плунжер і віддавати вузол на складання майстру. Це ремонтна позиція для мотоблоків, мототракторів і мінітракторів на моторах серії 190N та 195N потужністю близько 12–15 к.с.

Будова

Корпус литий, чавунний, із монтажним фланцем на чотири отвори під шпильки блока двигуна. Зверху розташована гільза з плунжером, підтиснута пружиною та зафіксована стопорним кільцем, збоку виведено штуцер підведення пального від фільтра, а на виході — різьбовий штуцер високого тиску під накидну гайку трубки до форсунки. У корпусі є паз під рейку подачі, з'єднану з важелем газу та відцентровим регулятором двигуна: саме вона визначає порцію пального на цикл.

Основа насоса — плунжерна пара: гільза й притертий до неї поршник із зазором у кілька мікронів. Така посадка створює тиск, за якого форсунка розпилює пальне дрібним факелом, а не ллє його струменем. Пара зношується від абразиву та води в соляру, і коли вона перестає тримати тиск, заміна насоса у зборі виходить швидшою та передбачуванішою за часткове перебирання.

Сумісність і підбір

Насос розрахований на дизельні двигуни 190N і 195N (R190N/R195N) водяного охолодження — поширені мотори садової та малої сільгосптехніки.

• дизельні мотоблоки й мототрактори з двигунами 190N, 195N;
• техніка марок Зубр, Кентавр, Форте, Булат, Скаут, Кроссер із цими ж моторами;
• саморобні та заводські мінітрактори, зібрані на базі двигунів тієї ж серії.

Перед купівлею зніміть старий насос і звірте з ним посадковий фланець, міжцентрову відстань кріпильних отворів, діаметр і різьблення штуцера високого тиску, а також бік підведення пального — у різних партіях двигунів трапляються відмінності у виконанні.

Коли насос час міняти

• двигун довго крутиться й не схоплює, хоча пальне в баку є, а фільтр і магістраль чисті;
• мотор глухне під навантаженням, оберти «плавають», зникає тяга на фрезі або на підйомі з причепом;
• патьоки солярки по корпусу та з-під штуцерів;
• жорстка робота й густий сизий чи білий дим через пізній, млявий упорскування;
• у бак потрапляла вода або бруд — після цього плунжерна пара швидко втрачає щільність.

Встановлення та регулювання

Перекрийте паливний кран, від'єднайте трубку високого тиску та підвідний шланг, зніміть старий насос разом із регулювальними прокладками під фланцем. Кількість прокладок задає момент початку подачі, тому їх варто зберегти й поставити назад тим самим комплектом, а потім перевірити кут випередження упорскування. Гайки фланця затягуйте рівномірно, навхрест, без перекосу корпусу. Після складання прокачайте систему: послабте накидну гайку біля форсунки й прокручуйте двигун, доки пальне не піде без бульбашок повітря.

Щоб новий насос відпрацював довго, заправляйте техніку відстояним чистим дизпаливом, вчасно міняйте паливний фільтр і не залишайте бак напівпорожнім на зиму — конденсат шкодить плунжерній парі швидше за мотогодини. Запасний насос у господарстві рятує сезон: у разі відмови паливної апаратури в розпал робіт мотоблок повертається до ладу за один вечір.