Насос топливный высокого давления (ТНВД) для дизельных двигателей 190N/195N 12/15 л.с. AMG

Топливный насос высокого давления для дизелей 190N/195N

Подача солярки к форсунке под высоким давлением — то, от чего зависит запуск одноцилиндрового дизеля с водяным охлаждением, ровные обороты под нагрузкой и чистый выхлоп. Насос поставляется в сборе, готовым к установке: не нужно перебирать изношенный корпус, подбирать плунжер отдельно и искать мастера для сборки узла. Это ремонтная позиция для мотоблоков, мототракторов и минитракторов на моторах серии 190N и 195N, рассчитанных на мощность порядка 12–15 л.с.

Конструкция

Корпус литой, чугунный, с монтажным фланцем на четыре отверстия под шпильки блока двигателя. Сверху размещена гильза с плунжером, поджатая пружиной и зафиксированная стопорным кольцом, сбоку выведен штуцер подвода топлива от фильтра, а на выходе — резьбовой штуцер высокого давления под накидную гайку трубки к форсунке. В корпусе предусмотрен паз под рейку подачи, связанную с рычагом газа и центробежным регулятором мотора: именно она задает количество топлива на цикл.

Сердце насоса — плунжерная пара: гильза и притертый к ней поршенек с зазором в единицы микрон. Такая посадка позволяет создать давление, при котором форсунка распыляет топливо мелким факелом, а не льет его струей. Пара изнашивается от абразива и воды в солярке, и когда она перестает держать давление, замена насоса в сборе оказывается быстрее и предсказуемее любой частичной переборки.

Совместимость и подбор

Насос ориентирован на дизельные двигатели 190N и 195N (R190N/R195N) водяного охлаждения — те самые моторы, что стоят на распространенной садовой и малой сельхозтехнике.

• дизельные мотоблоки и мототракторы с двигателями 190N, 195N;
• техника марок Зубр, Кентавр, Форте, Булат, Скаут, Кроссер с этими же моторами;
• самодельные и заводские минитракторы, собранные на базе двигателей той же серии.

Перед покупкой снимите старый насос и сверьте с ним посадочный фланец, межцентровое расстояние крепежных отверстий, диаметр и резьбу штуцера высокого давления, а также сторону подвода топлива — по разным партиям двигателей встречаются отличия в исполнении.

Когда насос пора менять

• двигатель долго крутится и не схватывает, хотя топливо в баке есть, а фильтр и магистраль чистые;
• мотор глохнет под нагрузкой, обороты «плавают», пропадает тяга на фрезе или на подъеме с прицепом;
• подтеки солярки по корпусу и из-под штуцеров;
• жесткая работа и густой сизый или белый дым из-за позднего, вялого впрыска;
• в бак попадала вода или грязь — плунжерная пара после этого быстро теряет плотность.

Установка и регулировка

Перекройте топливный кран, отсоедините трубку высокого давления и подводящий шланг, снимите старый насос вместе с регулировочными прокладками под фланцем. Количество прокладок задает момент начала подачи, поэтому их лучше сохранить и поставить обратно тем же комплектом, а затем проверить угол опережения впрыска. Гайки фланца затягивайте равномерно, крест-накрест, без перекоса корпуса. После сборки прокачайте систему: ослабьте накидную гайку у форсунки и прокручивайте двигатель до появления топлива без пузырьков воздуха.

Чтобы новый насос отработал долго, заправляйте технику отстоянным чистым дизтопливом, вовремя меняйте топливный фильтр и не оставляйте бак полупустым на зиму — конденсат в баке губит плунжерную пару быстрее, чем моточасы. Запасной насос в хозяйстве экономит сезон: при отказе топливной аппаратуры в разгар работ мотоблок возвращается в строй за один вечер.