Головка циліндра у зборі 190N для дизельного мотоблока, чавунна, з клапанним механізмом

Головка циліндра 190N у зборі

Чавунна головка для одноциліндрових дизельних двигунів серії 190N з водяним охолодженням. Такі мотори встановлюють на важкі мотоблоки та мототрактори Зубр, Кентавр, Форте, Витязь, і головка тут залишається найнавантаженішою верхньою деталлю: вона замикає камеру згоряння, утримує клапани й проводить охолоджувальну рідину навколо найгарячішої зони мотора. Деталь укомплектована клапанним механізмом, тож для ремонту не доведеться окремо добирати клапани, пружини, тарілки та сухарі.

Конструкція та комплектація

Корпус відлитий із чавуну, нижня привалкова площина оброблена під прокладку, по периметру розташовані отвори під шпильки кріплення та канали сорочки охолодження. Впускний і випускний клапани стоять у напрямних втулках і притерті до сідел, зверху — пружини з тарілками та сухарями. Бічні припливи мають посадкові місця й різьбові отвори під елементи паливної апаратури та стійку коромисел, а знизу передбачене гніздо форкамери — вихрової камери, через яку в цих дизелях відбувається сумішоутворення. Сама форкамера та розпилювач форсунки постачаються окремими позиціями й добираються за типом гнізда.

Як підібрати

Головний орієнтир — серія двигуна. Деталь розрахована на 190N і не стає на більший 195N: там інший діаметр циліндра (95 мм проти 90 мм), інша камера згоряння та інша схема кріплення. Перед замовленням зніміть стару головку й звірте кількість та розташування отворів під шпильки, форму й глибину гнізда форкамери, посадковий діаметр під форсунку, положення впускного та випускного фланців, наявність каналів сорочки охолодження — головки дизелів із повітряним охолодженням зовні схожі, але невзаємозамінні. Якщо стара деталь зруйнована, орієнтуйтеся на маркування двигуна на блоці та на тип системи охолодження.

Переваги

• Чавунне лиття витримує температуру й тиск дизельного циклу, тримає геометрію привалкової площини, а під час майбутнього обслуговування площину можна шліфувати.
• Клапани притерті до сідел ще до встановлення — компресія відновлюється одразу, без тривалого ручного притирання в гаражі.
• Зібраний клапанний механізм скорочує ремонт: мотор закривається за один захід, без окремого пошуку пружин, сухарів і напрямних втулок.
• Розвинені канали сорочки охолодження відводять тепло від сідел і перемички між клапанами, тому двигун рівніше тримає температуру за тривалої роботи під навантаженням.

Коли міняють головку

Типові причини — перегрів через утрату охолоджувальної рідини, тріщина в перемичці між клапанами або в сорочці після розморожування, жолоблення площини з постійним пробоєм прокладки, прогорілі клапани та розбиті сідла, зірвана різьба під шпильки чи під кріплення паливної апаратури. У роботі це помітно за важким запуском, падінням тяги, олив'яною емульсією в системі охолодження, виходом газів у розширювальний бачок і підтіканням у стику головки з блоком.

Встановлення

Площину блока очищають від решток старої прокладки та перевіряють лінійкою на просвіт, прокладку головки ставлять нову. Гайки шпильок затягують рівномірно, навхрест, у кілька проходів, без перекосу. Після складання регулюють зазори клапанів на холодному двигуні, прокачують паливну магістраль, заливають охолоджувальну рідину й на першому прогріві контролюють стик на відсутність підтікань і прориву газів. Через кілька годин роботи затягування варто перевірити повторно.