Головка цилиндра в сборе 190N для дизельного мотоблока, чугунная, с клапанным механизмом

Головка цилиндра 190N в сборе

Чугунная головка для одноцилиндровых дизельных двигателей серии 190N с водяным охлаждением. Такие моторы ставят на тяжелые мотоблоки и мототракторы Зубр, Кентавр, Форте, Витязь, и головка здесь остается самой нагруженной верхней деталью: она замыкает камеру сгорания, удерживает клапаны и проводит охлаждающую жидкость вокруг самой горячей зоны мотора. Деталь укомплектована клапанным механизмом, поэтому для ремонта не придется отдельно подбирать клапаны, пружины, тарелки и сухари.

Конструкция и комплектация

Корпус отлит из чугуна, нижняя привалочная плоскость обработана под прокладку, по периметру расположены отверстия под шпильки крепления и каналы рубашки охлаждения. Впускной и выпускной клапаны установлены в направляющие втулки и притерты к седлам, сверху стоят пружины с тарелками и сухарями. Боковые приливы несут посадочные места и резьбовые отверстия под элементы топливной аппаратуры и стойку коромысел, а снизу предусмотрено гнездо форкамеры — вихревой камеры, через которую в этих дизелях идет смесеобразование. Сама форкамера и распылитель форсунки поставляются как отдельные позиции и подбираются по типу гнезда.

Как подобрать

Главный ориентир — серия двигателя. Деталь рассчитана на 190N и не встает на более крупный 195N: там другой диаметр цилиндра (95 мм против 90 мм), другая камера сгорания и другая схема крепления. Перед заказом снимите старую головку и сверьте количество и расположение отверстий под шпильки, форму и глубину гнезда форкамеры, посадочный диаметр под форсунку, положение впускного и выпускного фланцев, наличие каналов рубашки охлаждения — головки дизелей с воздушным охлаждением внешне похожи, но невзаимозаменяемы. Если старая деталь разрушена, ориентируйтесь на маркировку двигателя на блоке и на тип системы охлаждения.

Преимущества

• Чугунное литье держит температуру и давление дизельного цикла, сохраняет геометрию привалочной плоскости, а при будущем обслуживании плоскость можно шлифовать.
• Клапаны притерты к седлам еще до установки — компрессия восстанавливается сразу, без долгой ручной притирки в гараже.
• Собранный клапанный механизм сокращает ремонт: мотор закрывается за один заход, без отдельного поиска пружин, сухарей и направляющих втулок.
• Развитые каналы рубашки охлаждения отводят тепло от седел и перемычки между клапанами, поэтому двигатель ровнее держит температуру при долгой работе под нагрузкой.

Когда меняют головку

Типичные причины — перегрев из-за потери охлаждающей жидкости, трещина в перемычке между клапанами или в рубашке после разморозки, коробление плоскости с постоянным пробоем прокладки, прогоревшие клапаны и разбитые седла, сорванная резьба под шпильки или под крепеж топливной аппаратуры. В работе это заметно по тяжелому запуску, падению тяги, масляной эмульсии в системе охлаждения, выходу газов в расширительный бачок и подтекам в стыке головки с блоком.

Установка

Плоскость блока очищают от остатков старой прокладки и проверяют линейкой на просвет, прокладку головки ставят новую. Гайки шпилек затягивают равномерно, крест-накрест, в несколько проходов, без перекоса. После сборки регулируют зазоры клапанов на холодном двигателе, прокачивают топливную магистраль, заливают охлаждающую жидкость и на первом прогреве контролируют стык на отсутствие подтеков и прорыва газов. Через несколько часов работы затяжку полезно проверить повторно.