Прокладка головки циліндра 180N Ø80 мм для дизельного мотоблока

Ущільнення стику головки та блока — одна з найнавантаженіших деталей дизеля з водяним охолодженням, і прокладка Ø80 мм для двигунів серії 180N закриває це завдання на моторах мотоблоків потужністю 8–9 к.с. Вона утримує тиск у камері згоряння й водночас розділяє канали охолодної рідини та мастила, що проходять площиною роз'єму.

Конструкція та матеріал

Основу виготовлено з армованого пароніту: матеріал зберігає пружність під затягуванням і щільно прилягає до чавунних площин, компенсуючи дрібні нерівності після шліфування. Отвір камери згоряння підсилено металевою окантовкою — сталеве кільце приймає на себе температуру й тиск спалаху, тож кромка пароніту не обгоряє і не просідає.

По периметру розміщені отвори під шпильки головки, а між ними — фігурні вікна каналів охолодження та мастильних магістралей. Багатогранна форма повторює контур блока двигуна R180/180N, тому деталь сідає на шпильки без підгонки, а язичок-покажчик допомагає правильно зорієнтувати прокладку під час збирання. Посадковий діаметр під гільзу — 80 мм, що відповідає штатному циліндру цих моторів.

Сумісність

Розрахована на одноциліндрові чотиритактні дизелі водяного охолодження R180, R180N, R180M та R180NM робочим об'ємом близько 0,4 л. Такі мотори ставлять на дизельні мотоблоки й мототрактори Кентавр, Зубр, Forte, Profi, Shtenli, Заря, Град і подібну техніку цього класу.

Перед купівлею звірте з демонтованою деталлю:

• діаметр циліндра — 80 мм; у моторів 190N/195N він більший, і прокладка від них не підійде;
• кількість і розташування отворів під шпильки головки;
• збіг вікон каналів охолодження з каналами блока та головки;
• зовнішній контур — він має повністю повторювати площину блока, без виступів за кромку.

Коли потрібна заміна

Міняти ущільнення доводиться щоразу, коли знімали головку: повторно використовувати обтиснуту деталь не можна — вона вже втратила товщину й не дасть рівномірного притискання. Окрема причина — характерні ознаки прориву: падіння компресії та важкий запуск, сліди охолодної рідини в мастилі або масляна плівка в радіаторі, бульбашки й викид антифризу, вологі патьоки по стику головки та блока, «чхання» в систему охолодження під навантаженням.

Як встановлювати

Площини блока й головки очищають від нагару та решток старого ущільнення, перевіряють на відсутність забоїн і жолоблення. Деталь укладають сухою, без герметика, суміщаючи всі вікна каналів. Шпильки затягують динамометричним ключем навхрест у два-три прийоми, а після першого прогрівання двигуна протягування повторюють на холодному моторі — так паронiт рівномірно осідає і стик не починає пітніти.

Переваги

• Металева окантовка камери згоряння приймає температуру й тиск спалаху: кромка не обгоряє, а компресія тримається стабільно від переборки до переборки.
• Армований пароніт пружинить під затягуванням і заповнює дрібні нерівності площин, тому контури охолодження та змащення лишаються ізольованими один від одного.
• Готовий контур під блок 180N стає на шпильки без вирізання й підгонки — головку збирають одразу після чищення площин.

Таку прокладку варто тримати в запасі разом з ущільненнями клапанної кришки: під час сезонного обслуговування та регулювання клапанів головку часто доводиться знімати, і свіжа деталь під рукою рятує від простою техніки в розпал польових робіт.