Прокладка головки цилиндра 180N Ø80 мм для дизельного мотоблока

Уплотнение стыка головки и блока — одна из самых нагруженных деталей дизеля с водяным охлаждением, и прокладка Ø80 мм для двигателей серии 180N закрывает эту задачу на моторах мотоблоков мощностью 8–9 л.с. Она удерживает давление в камере сгорания и одновременно разделяет каналы охлаждающей жидкости и масла, которые проходят через плоскость разъёма.

Конструкция и материал

Основа изготовлена из армированного паронита: материал сохраняет упругость под затяжкой и плотно прилегает к чугунным плоскостям, компенсируя мелкие неровности после шлифовки. Отверстие камеры сгорания усилено металлической окантовкой — стальное кольцо принимает на себя температуру и давление вспышки, поэтому кромка паронита не обгорает и не просаживается.

По периметру расположены отверстия под шпильки головки, а между ними — фигурные окна каналов охлаждения и масляных магистралей. Многогранная форма повторяет контур блока двигателя R180/180N, поэтому деталь садится на шпильки без подгонки, а язычок-указатель помогает правильно сориентировать прокладку при сборке. Посадочный диаметр под гильзу — 80 мм, что соответствует штатному цилиндру этих моторов.

Совместимость

Рассчитана на одноцилиндровые четырёхтактные дизели водяного охлаждения R180, R180N, R180M и R180NM рабочим объёмом около 0,4 л. Такие моторы ставят на дизельные мотоблоки и мототракторы Кентавр, Зубр, Forte, Profi, Shtenli, Заря, Град и аналогичную технику этого класса.

Перед покупкой сверьте с демонтированной деталью:

• диаметр цилиндра — 80 мм; у моторов 190N/195N он больше, и прокладка от них не подойдёт;
• количество и расположение отверстий под шпильки головки;
• совпадение окон каналов охлаждения с каналами блока и головки;
• внешний контур — он должен полностью повторять плоскость блока, без выступов за кромку.

Когда нужна замена

Менять уплотнение приходится всякий раз, когда снимали головку: повторно использовать обжатую деталь нельзя, она уже потеряла толщину и не даст равномерного прижима. Отдельный повод — характерные признаки прорыва: падение компрессии и тяжёлый запуск, следы охлаждающей жидкости в масле или масляная плёнка в радиаторе, пузыри и выброс антифриза, влажные потёки по стыку головки и блока, «чихание» в систему охлаждения при работе под нагрузкой.

Как ставить

Плоскости блока и головки очищают от нагара и остатков старого уплотнения, проверяют на отсутствие забоин и коробления. Деталь укладывают сухой, без герметика, совмещая все окна каналов. Шпильки затягивают динамометрическим ключом крест-накрест в два-три приёма, а после первого прогрева двигателя протяжку повторяют на холодном моторе — так паронит равномерно осаживается и стык не начинает потеть.

Преимущества

• Металлическая окантовка камеры сгорания принимает температуру и давление вспышки: кромка не обгорает, а компрессия держится стабильно от переборки до переборки.
• Армированный паронит пружинит под затяжкой и заполняет мелкие неровности плоскостей, поэтому контуры охлаждения и смазки остаются изолированными друг от друга.
• Готовый контур под блок 180N становится на шпильки без вырезания и подгонки — головку собирают сразу после чистки плоскостей.

Такую прокладку разумно держать в запасе вместе с уплотнениями клапанной крышки: при сезонном обслуживании и регулировке клапанов головку часто приходится снимать, и свежая деталь под рукой избавляет от простоя техники в разгар полевых работ.