Прокладка глушителя R175A/R180NM, головка–колено, паронит, 2 отв., AMG

Паронитовая прокладка глушителя R175A/R180NM устанавливается между головкой двигателя и выпускным коленом. Она уплотняет стык, через который отработавшие газы поступают в выпускной тракт. При плотном прилегании фланцев газы проходят по предусмотренному каналу, без прорыва наружу возле головки. Обозначение детали — AMG, вариант — 2 отв.

Зачем менять прокладку

В соединении выпуска уплотнение постоянно испытывает нагрев и сжатие крепежом. После разборки старая прокладка может остаться на одной из поверхностей, расслоиться или порваться при отделении колена. Повторная установка поврежденного уплотнения часто оставляет путь для утечки, даже если крепление кажется хорошо затянутым.

Повод проверить стык — следы сажи по краю фланца, характерное пыхтение возле соединения и появившийся шум выпуска. При снятии обращают внимание на прогоревшие участки, трещины и разрушенные края прокладки. Такие признаки могут сопровождать ослабление крепежа или неплотное прилегание колена, поэтому одной заменой уплотнения причина утечки устраняется не всегда.

Что сверить при подборе

Сопоставьте прокладку со снятой деталью и обеими поверхностями соединения. Проверяют наружный контур, форму и размер проходного отверстия, количество крепежных отверстий, их расположение и расстояния между центрами. Уплотнение должно свободно надеваться на крепеж, полностью перекрывать уплотняемый поясок и не выступать внутрь выпускного канала.

Отдельно проверьте толщину по требованиям соединения: снятая прокладка уже обжата и не всегда подходит как точный образец толщины новой. Не стоит подгонять неподходящий вариант растягиванием отверстий или затяжкой фланца с усилием. Смещение уплотнения уменьшает площадь контакта, а несовпадение проходного отверстия способно частично перекрыть выход газов.

Установка и проверка стыка

Работу выполняют на остывшем двигателе. Перед снятием крепежа поддерживают выпускную часть, чтобы ее вес не перекашивал соединение. Остатки старой прокладки и нагар аккуратно удаляют с привалочных поверхностей, не оставляя глубоких царапин и не проталкивая загрязнения в выпускное отверстие. Новую прокладку укладывают на очищенный стык без наложения на старую.

Одновременно осматривают фланец колена, шпильки или болты, гайки и опоры выпуска. Перекошенный фланец, поврежденная резьба или незакрепленная выпускная часть мешают равномерному прижатию. Поврежденный крепеж заменяют, а причину перекоса устраняют до сборки. Герметик применяют только тогда, когда это предусмотрено требованиями к конкретному соединению.

Крепеж сначала наживляют, проверяют положение прокладки и затем подтягивают равномерно, без перекоса. Момент и последовательность затяжки берут из руководства двигателя. После запуска проверяют стык на прорыв газов, не касаясь нагретых деталей. Если шум или следы утечки сохраняются, соединение повторно осматривают после остывания: чрезмерная затяжка не заменяет правильного подбора и ровных поверхностей.