Головка циліндра 180N (9 Hp) гола, під плоский поршень, для дизельного мотоблока

Головка циліндра 180N, гола, під плоский поршень

Запасна частина для одноциліндрових горизонтальних дизелів родини 180N (R180N) з рідинним охолодженням — моторів, які встановлюють на важкі мотоблоки та мототрактори. Деталь постачається голою: це чавунна відливка з обробленою привалковою площиною, без клапанів, пружин, коромисел і клапанної кришки. Такий варіант беруть тоді, коли стара головка тріснула, площину прилягання повело після перегріву, зруйнувався прилив під шпильку або прогоріло сідло, а сам клапанний механізм ще придатний і його переставляють на нову відливку. Ремонт у такий спосіб виходить дешевшим, ніж купівля головки в зборі.

Чому виконання під плоский поршень є принциповим

У двигунах цієї серії трапляються два несумісні поєднання. В одному камера згоряння сформована в днищі поршня, в іншому — поршень плоский, а об'єм камери виконано в самій головці. Ця відливка належить до другого типу й працює лише з поршнем із плоским днищем. Помилка в підборі змінює ступінь стиснення та характер завихрення заряду: дизель важко запускається на холодну, димить, втрачає тягу під навантаженням і може стукати. Тому перед замовленням стару головку знімають, оглядають камеру й обов'язково звіряють форму днища встановленого поршня.

На що дивитися під час підбору та встановлення

• Днище поршня в циліндрі: під цю головку потрібен плоский поршень без камери згоряння.
• Кількість, діаметр і розташування отворів під шпильки кріплення до циліндра.
• Збіг вікон сорочки охолодження з каналами циліндра — вони мають стикуватися без перекриття.
• Посадкове гніздо форсунки та бічний прилив: різьблення й кут установки мають повторювати стару деталь.
• Стан клапанного механізму, який знімають: клапани, пружини, напрямні та коромисла переносять лише справними.

Конструктивно це масивний чавунний корпус із розвиненими внутрішніми порожнинами охолодження, чисто обробленою нижньою площиною прилягання до циліндра, двома посадковими гніздами під впускний і випускний клапани, кріпильними отворами по контуру та бічним обробленим приливом. Чавун спокійно тримає теплові навантаження дизеля й нерівномірний прогрів, характерний для термосифонної системи охолодження, тож площина зберігає геометрію протягом усього ресурсу мотора.

Під час складання площину перевіряють повірочною лінійкою, посадкові фаски сідел притирають разом із клапанами, ставлять нову прокладку головки й затягують шпильки динамометричним ключем навхрест у два-три прийоми. Після перших годин роботи момент затягування контролюють повторно та заново регулюють теплові зазори клапанів — саме від цього залежать легкий запуск і рівна робота дизеля. Головка стане в пригоді й як підмінна деталь під час планового перебирання мотора, коли стара відливка вже пройшла кілька шліфувань площини та запасу металу на ній не лишилося.