Головка цилиндра 180N (9 Hp) голая, под плоский поршень, для дизельного мотоблока

Головка цилиндра 180N, голая, под плоский поршень

Запасная часть для одноцилиндровых горизонтальных дизелей семейства 180N (R180N) с жидкостным охлаждением — моторов, которые ставят на тяжелые мотоблоки и мототракторы. Деталь идет голой: это чугунная отливка с обработанной привалочной плоскостью, без клапанов, пружин, коромысел и клапанной крышки. Такой вариант берут, когда старая головка получила трещину, повело плоскость прилегания после перегрева, разрушился прилив под шпильку или прогорело седло, а сам клапанный механизм еще в рабочем состоянии и его переставляют на новую отливку. Так ремонт обходится дешевле, чем покупка головки в сборе.

Почему исполнение под плоский поршень принципиально

У двигателей этой серии встречаются два несовместимых сочетания. В одном варианте камера сгорания сформирована в днище поршня, в другом — поршень плоский, а объем камеры выполнен в самой головке. Эта отливка относится ко второму типу и работает только с поршнем с плоским днищем. Ошибка в подборе меняет степень сжатия и характер завихрения заряда: дизель тяжело запускается на холодную, дымит, теряет тягу под нагрузкой и может стучать. Поэтому перед заказом старую головку снимают, осматривают камеру и обязательно сверяют форму днища установленного поршня.

На что смотреть при подборе и установке

• Днище поршня в цилиндре: под эту головку нужен плоский поршень без камеры сгорания.
• Количество, диаметр и расположение отверстий под шпильки крепления к цилиндру.
• Совпадение окон рубашки охлаждения с каналами цилиндра — они должны стыковаться без перекрытия.
• Посадочное гнездо форсунки и боковой прилив: резьба и угол установки должны повторять старую деталь.
• Состояние снимаемого клапанного механизма: клапаны, пружины, направляющие и коромысла переносятся только исправными.

Конструктивно это массивный чугунный корпус с развитыми внутренними полостями охлаждения, чисто обработанной нижней плоскостью прилегания к цилиндру, двумя посадочными гнездами под впускной и выпускной клапаны, крепежными отверстиями по контуру и боковым обработанным приливом. Чугун спокойно переносит тепловые нагрузки дизеля и неравномерный прогрев, характерный для термосифонной системы охлаждения, поэтому плоскость держит геометрию весь срок службы мотора.

При сборке плоскость проверяют по поверочной линейке, посадочные фаски седел притирают вместе с клапанами, ставят новую прокладку головки и затягивают шпильки динамометрическим ключом крест-накрест в два-три приема. После первых часов работы момент затяжки контролируют повторно и заново регулируют тепловые зазоры клапанов — именно от этого зависит легкий запуск и ровная работа дизеля. Головка пригодится и как подменная деталь при плановой переборке мотора, когда старая отливка уже прошла несколько шлифовок плоскости и запаса металла на ней не осталось.