Головка циліндра 180N (R180) у зборі під плоский поршень для дизельного мотоблока 8-9 к.с.

Головка циліндра 180N у зборі під плоский поршень

Головка розрахована на одноциліндрові горизонтальні дизелі серії R180/180N з водяним охолодженням — мотори потужністю 8–9 к.с., які встановлюють на важкі мотоблоки та мінітрактори. Постачається зібраною: корпус уже укомплектований напрямними втулками, сідлами, впускним і випускним клапанами, пружинами, тарілками та сухарями. Під час ремонту двигуна не доведеться окремо запресовувати втулки, добирати клапани за розміром і притирати їх до нових сідел — газорозподільний механізм приходить готовим до встановлення.

Виконання під плоский поршень

Дизелі цієї серії випускають у двох варіантах камери згоряння. Ця головка призначена для моторів із плоским поршнем: вона йде без вихрової форкамери, паливо подається безпосередньо в надпоршневий простір. Форма камери в головці та гніздо розпилювача підібрані саме під такий поршень, тому ступінь стиснення й сумішоутворення лишаються штатними, а двигун запускається й тягне так, як передбачено конструкцією. Варіант із форкамерою під сферичний поршень на цей мотор не підходить: об'єм камери згоряння та характер упорскування не збігатимуться, двигун буде важко заводитися, диміти й втрачати потужність.

Конструкція

Корпус чавунний литий, із верхнім розташуванням клапанів (OHV) та посадковими місцями під стійку й коромисла клапанного механізму. По привалочній площині проходять вікна сорочки охолодження — головка працює в спільному водяному контурі разом із блоком циліндра, тому її площина та канали мають точно стикуватися з прокладкою. Окремо виконані фланці впускного й випускного каналів, гніздо форсунки та різьбові отвори кріплення до блока.

Коли міняють головку

• прогар або тріщина в перемичці між клапанами після перегріву двигуна;
• деформація привалочної площини, через яку пробиває прокладку і вихлопні гази потрапляють у систему охолодження;
• знос сідел і напрямних втулок, коли клапани перестають тримати компресію;
• зірвана різьба під шпильки кріплення або під форсунку;
• важкий запуск, втрата тяги та підвищена витрата пального через падіння компресії.

Переваги

• Клапанний механізм зібраний і підігнаний — мотор збирається за один захід, без притирання клапанів і запресування втулок на місці.
• Камера згоряння виконана під плоский поршень — зберігається штатний ступінь стиснення й нормальний холодний запуск дизеля.
• Чавунний литий корпус із каналами сорочки охолодження — стабільне відведення тепла під час тривалої роботи під навантаженням на оранці та транспортних роботах.

Як підібрати та встановити

Спершу уточніть серію мотора: це має бути саме 180N (R180), а не слабший R175 чи потужніший R190 — у них інша головка. Далі визначте тип поршня: плоский чи сферичний. Зняту головку зручно порівняти з новою за формою камери згоряння, розташуванням і кількістю кріпильних отворів, посадкою розпилювача та розміщенням вікон охолодження. Під час монтажу використовуйте нову прокладку головки, затягуйте гайки навхрест динамометричним ключем у два-три прийоми, після складання відрегулюйте теплові зазори клапанів, прокачайте паливну систему та заповніть контур охолодження.

Характеристики

• Призначення: дизельні двигуни 180N / R180 для мотоблоків і мінітракторів
• Потужність мотора: 8–9 к.с.
• Охолодження: водяне
• Газорозподіл: верхньоклапанний (OHV)
• Виконання: під плоский поршень, без форкамери
• Стан постачання: у зборі з клапанами, пружинами, тарілками та сухарями

Така головка потрібна під час капітального ремонту дизеля мотоблока, при відновленні мотора після перегріву чи заклинювання, а також коли стару деталь уже не вдається відфрезерувати та відремонтувати по сідлах. Заміна комплектом у зборі повертає компресію, рівний холостий хід і впевнений запуск техніки на базі двигуна 180N.