Головка цилиндра 180N (R180) в сборе под плоский поршень для дизельного мотоблока 8-9 л.с.

Головка цилиндра 180N в сборе под плоский поршень

Головка рассчитана на одноцилиндровые горизонтальные дизели серии R180/180N с водяным охлаждением — моторы мощностью 8–9 л.с., которые ставят на тяжёлые мотоблоки и мини-трактора. Поставляется собранной: корпус уже укомплектован направляющими втулками, сёдлами, впускным и выпускным клапанами, пружинами, тарелками и сухарями. При ремонте двигателя не придётся отдельно запрессовывать втулки, подбирать клапаны по размеру и притирать их по новым сёдлам — механизм газораспределения приходит готовым к установке.

Исполнение под плоский поршень

Дизели этой серии выпускают в двух вариантах камеры сгорания. Данная головка предназначена для моторов с плоским поршнем: она идёт без вихревой форкамеры, топливо подаётся непосредственно в надпоршневое пространство. Форма камеры в головке и посадочное гнездо распылителя подобраны именно под такой поршень, поэтому степень сжатия и смесеобразование остаются штатными, а двигатель заводится и тянет так, как задумано конструкцией. Вариант с форкамерой под сферический поршень на такой мотор не подходит: объём камеры сгорания и характер впрыска не совпадут, двигатель будет плохо запускаться, дымить и терять мощность.

Конструкция

Корпус чугунный литой, с верхним расположением клапанов (OHV) и посадочными местами под стойку и коромысла клапанного механизма. По привалочной плоскости проходят окна рубашки охлаждения — головка работает в общем водяном контуре вместе с блоком цилиндра, поэтому её плоскость и каналы должны точно стыковаться с прокладкой. Отдельно выполнены фланцы впускного и выпускного каналов, гнездо форсунки и резьбовые отверстия крепления к блоку.

Когда меняют головку

• прогар или трещина в перемычке между клапанами после перегрева двигателя;
• деформация привалочной плоскости, из-за которой пробивает прокладку и выхлопные газы попадают в систему охлаждения;
• износ сёдел и направляющих втулок, когда клапаны перестают держать компрессию;
• сорванная резьба под шпильки крепления или под форсунку;
• тяжёлый запуск, потеря тяги и повышенный расход топлива из-за падения компрессии.

Преимущества

• Клапанный механизм собран и подогнан — мотор собирается за один заход, без притирки клапанов и запрессовки втулок на месте.
• Камера сгорания выполнена под плоский поршень — сохраняется штатная степень сжатия и нормальный холодный запуск дизеля.
• Чугунный литой корпус с каналами рубашки охлаждения — стабильный отвод тепла при длительной работе под нагрузкой на вспашке и транспортных работах.

Как подобрать и установить

Сначала уточните серию мотора: это должна быть именно 180N (R180), а не более слабый R175 или более мощный R190 — у них другая головка. Затем определите тип поршня: плоский или сферический. Снятую головку удобно сравнить с новой по форме камеры сгорания, расположению и количеству крепёжных отверстий, посадке распылителя и по расположению окон охлаждения. При установке используйте новую прокладку головки, затягивайте гайки крест-накрест динамометрическим ключом в два-три приёма, после сборки отрегулируйте тепловые зазоры клапанов, прокачайте топливную систему и заполните контур охлаждения.

Характеристики

• Назначение: дизельные двигатели 180N / R180 для мотоблоков и мини-тракторов
• Мощность мотора: 8–9 л.с.
• Охлаждение: водяное
• Газораспределение: верхнеклапанное (OHV)
• Исполнение: под плоский поршень, без форкамеры
• Состояние поставки: в сборе с клапанами, пружинами, тарелками и сухарями

Такая головка нужна при капитальном ремонте дизеля мотоблока, при восстановлении мотора после перегрева или заклинивания, а также когда старую деталь уже нельзя отфрезеровать и отремонтировать по сёдлам. Замена комплектом в сборе возвращает компрессию, ровный холостой ход и уверенный запуск техники на базе двигателя 180N.